为“零公里二手车”市场划定红线

　　“二手车怎么会是零公里呢？它只不过上过牌照而已，也就是说，零公里二手车本身就是一种乱象。”近日，长城汽车董事长魏建军接受采访时怒斥“零公里二手车”。随后，商务部召开座谈会，参会方包括行业协会、车企、交易平台，为主动报名。消息称，会议主题是要求打击虚假销售、套取补贴等行为，强调规范市场秩序。

　　所谓“零公里二手车”，是指已经完成车辆登记手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。通俗点说，就是上完牌照即转手，新车二手卖。行业知情人士透露，这种操作实质是经销商清库存的变通手段：“车商用低价从经销商那里购买新车，再加几千块钱卖给消费者，既能帮经销商清库存，自己也赚了钱，消费者还能省一两万元。”有人说，这是多方共赢，果真如此吗？

　　降价清库存，其实许多领域都有。若有关企业想在不扰乱价格体系的同时提高销量，故而拐着弯把新车当二手卖，只要不对他人造成负面影响，倒也无妨。关键就在于，要衡量此举对外界造成的影响。

　　比如，部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取国家补贴，即便有的会将补贴部分让利消费者，具有短期经济效益，却仍可能扭曲政策设计。再说，二手车市场是典型的柠檬市场，加之市场碎片化，以及新车市场价格战带来的冲击，不乏二手车商“当务之急是求生存，不会有长远考虑”，通过调表、隐瞒真实车况等手段伪装成准新车，误导消费者的情况。还有一个看似不起眼实则很重要的问题：车企与经销商通过“自注册”，甚至将下线新车直接上牌，营造热销假象，迎合资本市场，与财务违规的距离有多远？这样的游戏又能玩多久？

　　此前，“零公里二手车”更多出现在汽车出口领域，又称汽车平行出口，是指部分车商将国内新车上牌，再以二手车名义出口，以避开进出口管制和关税。这类贸易往往出现在汽车价格差异较大的市场之间，各地政府、不同车企对此态度不一。但也不得不承认，国内汽车行业尚未走出“内卷式”竞争困局，对于主机厂和经销商来说，出口依然是寻求增长的路径之一。“零公里二手车”有其可取之处，也有部分属于合规操作，不能一味禁止。

　　国内市场、出口领域的“零公里二手车”，多是行业“内卷”的结果。从根本上说，汽车行业从注重规模增长向注重规模和效益双提升转变，把竞争重点从拼价格转到提质量、优服务上来，走“反内卷”的可持续发展之路，才能釜底抽薪，遏制畸形竞争。当前，规范“零公里二手车”市场发展，需要划红线、明规矩，诸如堵住套取置换补贴、消费者权益保护的漏洞，明确虚假销售的边界和性质等，以推动市场生态改善，进一步促进二手车流通消费。