该《通报》还对存在质量问题铁路线采取了处罚措施，比如对武广、郑西客专公司进行全路通报，责成其主要领导向铁道部作出深刻检讨，并对相关责任人进行严肃处理，建设单位考核时扣15分；对兰渝铁路公司、拉日建设总指挥部、沪昆客专贵州公司、海南东环铁路公司进行全路通报，责成其分管领导向铁道部（海南东环铁路公司分管领导向广铁集团公司）作出深刻检讨，并对相关责任人进行严肃处理，建设单位考核时扣10分等。

然而，上述“全路通报”却显然是静悄悄的，多位业内人士在回应记者的询问时，都表示不知情。

和系统内部的“不知情”相比，因媒体报道而“抢先”知道这一消息的公众却慌乱了。这么多条铁路出现这么多问题，那安全能保证吗？

昨日多位业内人士在接受本报记者采访时却表示，有些建设质量问题并不至于导致列车停运的地步，比如隧道拱部空洞，可以利用列车运行的间隙进行注浆。

一位铁路工程技术专家称，上述问题除了预埋件和钢筋无连接属于施工问题外，其他如出现小规模的空洞、裂纹、掉块、边墙渗漏水、通信铁塔倾斜等属于正常现象，因为经过长时间使用一般都会有，与地质和气候有关，但不会影响铁路运营。

“空洞普遍存在，山里的地下水也会冲走一部分沙土形成空隙，用超声波可以检测是否有空隙存在。但隧道有排水装置，排水沟的厚度大于隧道顶部的厚度，所以一般的渗水并不影响隧道的使用。”该专家还指出，关于通信铁塔倾斜问题，由于导线的拉力会使部分铁塔向土质稀松的地方倾斜。通常，在施工完成５年之内，如果有质量问题一般都会暴露出来。（黄晶华 实习生 宁子）