“销量目标是次要的，首要任务是重塑品牌形象。”一汽轿车销售有限公司总经理张晓军表示。而在接受媒体采访时，一汽高层也从不谈具体销量目标，只谈红旗对于整个一汽集团自主品牌的战略意义。

争抢“官车”帽

随着5月中旬千辆H7交付军队用车，红旗又再次迎来了一波热议。公务用车采购基本已由合资品牌转向自主品牌，生逢其时的红旗能否抓住机遇，复制当年奥迪的“官车”模式，抑或是创造一种属于红旗的“官车”模式？

“现在任何一个自主品牌想要复制奥迪当年的官车模式都不太可能了。我国正在逐渐取消一般性公务用车，而这正是公务用车里占比最大的一部分。取消了一般性公车后，整个公务用车市场的规模不会太大。”张志勇向时代周报记者表示，且由于私人汽车消费量不断增加，公务车所占比例就愈发缩减。

另一个官车模式难以再现的原因则是此一时非彼一时。上世纪八九十年代，国内的私人消费市场基本空白，品牌选择也较为局限。不少私企老板为了拉近与政府官员的距离，会刻意购买奥迪汽车。而如今在公务车规模整体萎缩的情况下，即便是有跟风购买红旗的情况，所带来的效应也不如二三十年前明显。

即便如此，仍有不少对手也在虎视眈眈地盯着公务用车这块蛋糕。4月1日国家主席习近平造访沃尔沃比利时根特工厂，与比利时国王菲利普一同揭下了第30万辆出口中国的沃尔沃XC60的红布。这让一直挣扎在究竟是外资品牌抑或是中国品牌间的“中国媳妇”沃尔沃有了新的发展思路。

习近平主席站在XC60前的合影被外界解读为“沃尔沃即将成为下一代官车”。若论品牌力、产品质量、资本属性，沃尔沃确实可挑战红旗所在的高档车区间。

“公务车采购还是分地域及行业的，很难单纯从产品竞争力来推断哪个品牌在公务车市场更吃香。而且公车采购目前还是非市场因素占主导，具有不可预测性。” 张志勇对时代周报记者表示，“从竞争力上看，沃尔沃在中高端级别的公车采购上很有潜力，但最终能否达到这个效果还很难说。私人消费市场的充分竞争在这很难发挥作用。”

反观失去了官车头衔的奥迪，在几年前便已未雨绸缪逐渐转型，大走年轻化及精英化路线。原一汽-大众奥迪销售部公关总监卢敏捷去年向时代周报记者表示，公车采购比例近年来仅占一汽-大众奥迪销量两成不到的份额。转型归转型，虽然奥迪极力试图摘掉“官车”帽子，但过去由这一身份所获得的红利却的确为其在中国乃至全球市场的利润贡献了汗马功劳。

而有意接过“官车”帽子的一汽红旗，要想复制前辈奥迪的成功之路，前路仍崎岖。