不过，员工涨薪必定会带来航空公司成本增加。南航去年年报显示其飞行员人数为6342人，如果以涨幅最低的副驾驶的年增长数计算，总增长金额也超过4亿元。

中信建投经济咨询研究总监周锐认为，目前我国民航高速增长，导致飞行员尤其是机长非常紧缺。南航率先涨薪，将会对国航、东航等国有航空造成更大的压力。

“员工涨薪必定会增加航空公司成本支出，企业更加捉襟见肘。”蔡建明分析，南航涨薪合情合理又合法，是较为普通和常见的企业行为，并没有过多的非经济因素影响。但这可能引发其他国有航空公司涨薪潮，并进一步恶化航空公司的经营状况。

飞行员：不全盯工资上

“南航都涨了，国航、东航是不是也要跟涨？”陈风告诉记者，南航涨薪的消息引起了热议，不过应该还没有正式宣布生效。其南航的朋友谈及此事不是很有信心，称不知道公司是不是真的会像流出来的方案那样调整？

张颖告诉记者，事实上，目前国有航空企业的飞行员整体士气不高，而飞行员的眼睛也不全盯在薪酬上，更希望航空公司解决“同工同酬”、超负荷工作、流动不自由等具体制度问题。

在今年4月披露的国航飞行员公开信中，国航和外籍飞行员签订了比国内飞行员优厚得多的劳动合同，更多的休息时间，更轻松的航线，却拿着更高的薪酬。近年来更招聘了很多外籍二机长让中国教员训练带飞。但飞行员们认为航空公司聘请外籍飞行员和球队聘请外援性质不同，他们并没有高出国内飞行员的技术标准，也不能提升飞行员的总体技术水平。

除此之外，接受 《每日经济新闻》记者采访的飞行员还一致提及，希望航企认真执行飞行员的疗养和休假制度。张颖表示目前航空公司的做法是对飞行员破坏性使用。

当然，对张颖来说，当前最大的问题是如何重回蓝天。据其介绍，早在两年多以前他就已经辞职，但至今仍陷于辞职纠纷中，无法重新回到飞行员行业。