“迟来大师”

来华8年，阵地却迟迟没攻下。问题究竟在哪？

对讴歌在华的问题，本田是心知肚明的，本田方面甚至希望通过频繁地更换讴歌事业部负责人来改变现状。

今年4月，渡边康治接替津村卓哉，成为本田(中国)讴歌事业部部长。最近，广汽本田原副总经理閤先庆被抽调到全面负责讴歌国产化项目岗位。而据悉，渡边康治的任期将在2016年4月画上句号。

从目前来看，这些人事变动，并没有起到立竿见影的作用。这凸显了影响讴歌业务发展的一个更深层次问题，那就是体制、机制和企业文化的问题。日本车企喜欢用自己人，而很难启用能力更强、对中国车市更懂的非日本人。对中国车市更懂、更有能力的人，在日本车企，充其量只能是一个参谋角色，很难有重大决策权。也就是说，日本车企是不放权的。

从体制上看，讴歌在华归属广汽本田，受日本管理层严格牵制，造成非日本籍高管不能“人尽其才，才尽其用”的困局。这种状况使得讴歌缺乏对汽车行业高级职业经理人的吸引力，使其陷入人才匮乏影响企业运营的恶性循环之中。雷克萨斯和英菲尼迪在任用非日本籍高管上，要比讴歌步伐更快，思想更解放，实际更放权。这也是他们业绩比讴歌理想的重要原因。讴歌高管虽然换来换去，但眼光都囿于本田和广汽，没有积极引入新鲜血液，对讴歌拓展中国市场作用十分有限。

本田(中国)总经理仓石诚司在接受媒体采访时，一针见血地指出，讴歌在华品牌影响力不够，宣传不足是重要症结所在。渡边康治上任后，把自己的工作归纳为三点：加强推广力度，提升品牌形象；强化销售网络建设；加强国产化，推出更符合中国消费者品味的产品。这些真知灼见正是讴歌问题的本质和出路所在。但2014年临近尾声，讴歌糟糕的销售现状仍在继续。

拿讴歌与日系三强的冠军雷克萨斯比，或许太难为讴歌了。拿讴歌与在华发展得并不十分理想的英菲尼迪比，讴歌依然处处显得像是一个“迟来大师”，要慢一拍。现在车市“快鱼吃慢鱼”特点越来越明显，要求企业市场反应速度极快。英菲尼迪从宝马[微博]挖来戴雷，大刀阔斧拓展市场，借助赞助《爸爸去哪儿(26.99,0.70,2.66%)》等节目，拉近了与中国用户的距离，让品牌形象大有提升。反观讴歌的品牌推广，则是乏善可陈。

在降低成本和提升销量十分见效的国产化方面，英菲尼迪亦是捷足先登，其第一款国产化豪车将于年底正式上市；而讴歌国产化项目计划是在2016年启动。在渠道建设上，讴歌计划年底把经销商发展到50家，而英菲尼迪加盟经销商为80家，并且计划每年新增25家至30家。而且讴歌并没有推出让经销商怦然心动的销售激励措施，让经销商有理由死心踏地跟着讴歌干。