国产化和质量困境

德系三强在中国市场成功的重要原因，就在于其国产化很早，很彻底。这也被其他豪车品牌视为开拓中国市场的制胜法宝，争相效仿。

对于讴歌2016年的国产化，业内是持质疑声音的。按照国内惯常衡量标准，年销量突破3万辆门槛是豪华车品牌进行国产化的基准线。目前讴歌年销量不足5000辆，这是讴歌进军中国市场8年来的成绩单，现在要用一年多时间销量大跃进到3万辆，显然是勉为其难。也就是说，到2016年，讴歌立案实现国产化的资格都没达到。但另一方面，市场不等人，要想在中国市场有所作为，讴歌国产化确实势在必行。如果不顾具体销售情况，霸王硬上弓，是不是有些牵强和急功近利？

尽管有意加快国产化进度，但对进口车和国产化的认识，讴歌自己都云里雾里。为打消中国用户对讴歌国产化后可能出现质量下降的担心，仓石诚司称国产化后产品质量不会打折，甚至有信心在某些方面超过进口车。如果如仓石诚司所言，国产车质量好过进口车，那么国产车比进口车更质优价廉，如此一来，谁还买讴歌进口车？仓石诚司的话是否透露出这样一个信息：讴歌国产化后，进口车将退出中国市场？

作为豪车品牌，讴歌的产品质量并非没有瑕疵。TLX是讴歌今年在北美车展上推出的重点新车。但由于车内标示存在标注错误，导致用户无法获悉正确的搭载乘客和行李总质量，如果超出上限，将增加车胎胎压，导致轮胎发生破裂，存在安全隐患，最近被召回200辆。今年7月，美国国家公路安全管理局表示，2013和2014款讴歌ILX及其混动版本，由于车辆大灯存在隐患，可能因为温度过高而起火，启动召回。而最近在中国市场，讴歌也由于前排驾驶席和副驾驶席的安全带零部件的锁止机构零部件，制造规格管理不良，导致在低温环境下，可能发生安全带不能正常拉出，或在紧急情况下安全带不能收紧，存在安全隐患进行召回，共涉及741辆。