量小利丰：外资独占跨境业务
相较于国内快件的薄利而言，跨境快递的单价和利润均遥遥领先。由于内资快递的国际化和自动化程度很低，外资快递基本“独占”了“量小利润大”的国际快递市场。
广东省邮政管理局提供的材料显示，2013年广东跨境快递业务平均单价达79.4元／件，远高于国内同城快递6.9元／件和国内异地快递13元／件的平均单价水平。占广东快递业务量不到5%的跨境业务所获得的收入占全省比例达三分之一左右，体现了跨境快递的业务价值。
与此同时，跨境快递的市场需求正在呈现井喷效应。中国电子商务研究中心的数据显示，2013年我国外海代购市场交易规模超过700亿元，2012年国内消费者支付宝[微博]“海淘”消费规模同比增长117%，远高于国内网购64.7%的增长速度。
《经济参考报》记者发现，尽管国内快递企业经过多年的迅猛发展，但就跨境业务而言，外资公司仍然具有绝对的优势。
四大外资快递巨头公司联邦快递(FedEx)、美国联合包裹(UPS)、DHL和TNT，均有较为完善的全球快递网络和强大运输能力，拥有专有的飞机和航线，主要服务国内高端客户群体，控制着国际产业链中的高端快递服务领域。以FedEx和UPS为例，他们的服务范围可以覆盖全球近200多个国家和地区，而我国的快递企业除顺丰速运开通美国、韩国、日本等少数海外业务外，其他还没有以自有品牌和自营方式走出国门，大多通过代理合作从事专线国际快递业务。国有及民营快递企业目前仍主要服务中低端及个人用户，缺少全球网络布局，远程航空运力也有限。民营企业除顺丰、速尔、圆通等拥有或租用了飞机外，其他企业鲜有专属的航空运力，企业从事跨境快递业务更多的是通过万国邮政联盟和KPG组织成员运营商，以及其他大型国际商业快递服务企业的业务合作，来实现跨境快递业务的流转。
此外，内资快递企业在信息化技术应用、快件自动分拣作业流水线应用、航空快递、快件取件和派件交通工具等方面相去甚远。虽然快递业是劳动密集型产业，但UPS和FedEx已经利用技术创新、自动化分拣作业流水线等，减少了对人工的依赖程度，大大降低了人力成本。
