|
近日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：2018年2月我国狭义乘用车销量为1441716辆，同比下降0.5%，环比则出现35.9%的下滑，基本符合乘联会预期；1—2月，我国狭义乘用车累计销量3689686辆，同比增长4.6%，相比去年同期下降2%，改善较大。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2月车市表现稳定主要是因为春节前汽车销售相对火爆，但节后恢复较慢。另外，消费者购房热以及部分整车企业因生产太少而设定较低的销售目标，也间接拉低了车市的销售数据。
具体到车型方面，2月轿车、SUV、MPV的销量均出现环比增长的态势；但轿车和SUV同比则呈现不同程度的增长，这也是2月车市稳健的主要动力；而MPV仍没有复苏的迹象，同比未能止住下滑的趋势。
其中，2月SUV共销售633393辆，同比增长1.6%，环比则下滑38.6%，拖累前两个月累计增幅下滑至10.4%。值得注意的是，虽然SUV车型在市场持续超高速的增长有所收缓，但仍是乘用车整体销量增长的重要动力。
依旧占据最大体量的轿车，2月共销售682979辆，同比增长1.3%，环比则大幅下滑34.9%；1—2月，轿车共销售1731739辆，同比仅增长4.1%。对此，崔东树表示，在购置税退出的情况下，轿车依然能维持正增长主要得益于新能源车型的爆发式增长。
持续低迷的MPV在2月份仍未迎来拐点。数据显示，2月MPV的销量为125344辆，同环比分别下降17%和25.1%；1—2月，MPV累计销售293332辆，同比下降17.3%。崔东树认为，SUV的热销势必会影响MPV的销量，同时MPV市场虽然高端车型销量暴增，但占据九成销量的低端家用MPV却持续低迷，共同造成了MPV市场弱势格局的产生。
而对于3月份的车市表现，崔东树预测，由于今年2月的生产和渠道库存均属于偏低状态，因此3月的补库特征将较明显，产销增长应相对较强，并最终实现行业1季度的开门红。
当然，3月车市也有不利的一面。春节过后，3月购车更偏重于生产资料型需求，但随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求萎缩，崔东树分析认为，“目前车市新增长热点尚未形成，随着进口关税的下调预期，总体车市的竞争将逐步加剧”。
此外，崔东树还重申了对2018年全年车市的预测。他认为，今年1—2月车市增长5%是高质量的数据，预计春季零售增速整体较好，厂家批发表现也有改善，这也初步印证了乘联会预测2018年车市前高后稳的增长特征。“我们始终认为2018年车市预期零售增长为4%，强于2017年的整体表现”，崔东树强调。
近年来发展迅猛的新能源车，2月共销售2.9万台，同比增长80%左右；1—2月，新能源累计销量已接近6万辆，成为车市增长的重要动力。崔东树表示，随着利好政策的逐渐浮出水面，新能源走势依然保持相对较强的增长趋势。
此外，2月发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》，以促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展为方向，大力支持燃料电池车、鼓励纯电车型和插电混动高端乘用车发展，进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛要求。崔东树表示，“补贴政策调整经过了多轮酝酿和分析，虽然调整力度很大，但相对于前期的网传版本，最终政策是很大的利好。”根据政策要求，2018年新能源车实施分段补贴的政策，实现了产品供给和需求的有效连续性。今年上半年，新能源乘用车和客车依旧实施补贴0.7倍的政策，使得2017年新能源车型目录产品在资源供给方面得到有效保障；下半年，新能源车实施新的补贴政策，将对提升产品和企业核心竞争力都是有很好的促进作用。另外，客车与专用车的错峰发展，也是对电池行业平稳增长的良好推动。
值得一提的是，近日发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》也明确提出，新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，并强调相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。
汽车整车企业主要负责协助新能源车的流通和回收，锂电池的车用电池回收和再利用需要社会共同努力，崔东树提出，“未来，各个城市和地方应该对锂电池回收利用有完整统一的管理体系，同时调动电池生产企业的积极性，在政策支持下实现最大限度的报废拆解和回收，最终实现稀有金属资源的可回收利用。” （任明）
相关链接：>>>购置税免征再延长新能源汽车提速注入新动能
今年，政府工作报告高频提及新能源汽车，指出推动新能源汽车产业发展,将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，扩大新能源汽车领域开放。这无疑为正在蓬勃发展的新能源汽车行业再踩下一脚“油门”。
据了解，新能源汽车的购置税早在2014年9月就开始施行免征的优惠政策，但实施了两三年之久，效果却不如小排量燃油车的购置税优惠政策的影响大，消费者对于新能源产品优惠更多地放在了“补贴”层面。
根据工信部数据，201 7年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一。按照国务院颁布的发展规划，到2020年，新能源汽车年产量要达到200万辆，也就是在2018年销量的基础上再翻一番。
“进入去年下半年后，消费者对于新能源汽车购置税能不能再免就心存疑虑。”福州闽侯县青口一家4S店的负责人表示，购置税优惠政策再延长三年的利好，给车商和消费者都吃了一颗定心丸。
业内人士认为，相比起新能源汽车价格补贴，免购置税的争议较少，可以更长时间地在少争议中帮助新能源汽车推广。因为价格补贴被认为是不应长久实施的政策保护方略，价格补贴退坡是大概率事件。在价格补贴退坡，甚至消失的情况下，保持免购置税政策尤其重要。
“在新能源汽车价格、性能相对稳定的情况下，税收优惠政策对消费者的购买决定也起了关键作用。”闽侯县地税局负责人分析。据了解，消费者购买一辆10万元的新能源汽车，可以省下8000多元购置税。
也有业内人士指出，大力发展新能源汽车，眼下最关键的是让更多消费者转变观念接受新能源汽车，这就必须进一步加强新能源汽车的比较优势。除了政府工作报告中提到的购置税优惠之外，还有很多方面值得关注。比如，一些消费者担心充电桩安装问题，虽然大部分车商承诺免费为用户安装充电桩，但在实际执行中牵涉一些住宅区车库不具备条件、物业不允许等情况。这就需要在政策设计上将这些实际问题考虑在内，打消消费者顾虑。
新能源车购置税继续免征，对于中国新能源汽车是大利好。对于福建来说，作为新能源汽车细分下游中的锂电池能源，也将继续扩大受益。如宁德市，201 7年，宁德新能源集团实现产值超350亿元，预计至“十三五”末，宁德锂电池新能源产业总规模将超过1000亿元，成为宁德工业发展的“新引擎”。
（壬敏） | 
