速腾究竟有没有问题？

根据大众汽车本次提出的召回措施，是在后轴纵臂上安装金属衬板。大众汽车声称，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如果后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

这样一种“打补丁”形式的方案，加剧了新速腾车主们的不安。而令他们更为不安的是，德国大众将出现的问题归结于车主的“用车习惯欠佳”。

对于制造商为什么在3个月前表示车没有问题，现在却又召回；前一代独立悬挂的速腾没有这样的问题，现在改为非独立悬挂后出现了断裂隐患，究竟是不是材料标准不达标还是设计存在缺陷？发生故障车辆究竟占整体销售车辆的多少比例……这众多问题，新速腾制造商一汽-大众到记者截稿为止，都没有给出一个官方的答复。大众内部人士表示，“德国人认为自己的技术没有问题”，所以现在一汽-大众也还在等待德国方面出具的更进一步的技术说明。

而在上周五召开的紧急说明会上，大众中国执行副总裁依然强调“技术是没有问题”的，“若没有曾经发生过撞击，就完全不用担心突然出现断轴。”至于没问题为什么还要召回，那是对为让消费者满意做出的努力。

“德方的零部件技术出现问题，为何德方没有一个管事的人出来解释？为何还要合资公司来承担召回和善后？”这是一位上海大众的中方人士在DSG事件中的感慨。事实上，新速腾事件或许是DSG事件的一次重演。早在DSG事件发生之后，大众汽车发言人就表示DSG故障只是技术瑕疵，并表示去年已经通过软件升级解决大部分问题，但是大量的车主却纷纷表示软件升级之后仍然存在难以解决的故障，让大众中国的回应变得无力。

然而依靠“德粉”的支持，大众汽车这两年在华的销量依然节节攀升，因为“德系”、“大众系”衍然已成为“靠谱”的代名词，自有前赴后继的消费者撑起大众的销量，对于大众而言，中国市场根本无需取悦。