成败铁路基建

天业通联于2010年8月登入中小板，正逢高铁高速建设时间窗口。

据铁道部官方数据，2008年、2009年和2010年，全国铁路基本建设投资分别为3375.54亿元、6004.47亿元和7074.59亿元，同比增长各为88.58%、77.88%和17.82%。

受铁路基建投资刺激，天业通联在其招股书提供了亮丽的财务数据。

2008年和2009年，天业通联实现营业收入达8.10亿元和10.04亿元，同比各增长63.31%和23.93%；净利润各为5702.13万元和7835.80万元，同比分别增长147.69%和37.42%。

而据其上市后的2010年年报，2010年天业通联的营业收入和归属于上市公司股东的净利润亦分别增长了9.03%和21.28%。

而“7·23事故”后，铁路基建投资额出现了明显下滑。据铁道部公布的数据显示，2011年全年铁路基建投资为4610.83亿元，同比下滑34.8%。

寄生于铁路基本建设的天业通联亦遭遇了业绩滑铁卢。

2011年天业通联中报显示，去年上半年其主营产品提梁机仅实现营业收入5200.85万元，同比下滑64.85%。

而有幸的是，2011年天业通联营业收入的巨大缺口一部分被新产品收入盾构机和矿山车所填补。但低毛利率的新产品或只是杯水车薪。2011年天业通联营收同比只减少15.64%；而净利润大幅下挫92.23%。

对于2012年的业绩前景，2月28日，天业通联董秘徐波对记者表示，“高铁市场逐渐恢复，去年暂停的合同会贡献业绩，同时可能会有新的需求(合同)。”同时他还透露，新产品的收入增长可以填补高铁设备收入缺口，但新产品毛利率较低会影响净利润。

前述铁路基建行业分析人士表示，“天业通联短期内业绩还是取决于高铁业务，今年高铁基建投资如何很关键。”而铁道部公布的今年1月数据显示，基本建设投资仅为87.32亿元，同比下滑幅度达76%。