“三鹿问题油”？

贵阳“问题油”事件爆发于春节前后。

几乎同时，昆明和贵阳等地，上海大众、一汽大众、广汽丰田、宝马、福特、雪铁龙等多个品牌汽车，被曝集体“生病”，“病因”几近相同——积炭过多，怠速抖动，加油熄火，导致发动机故障乃至发动机损坏。

一时间，汽车4S店车满为患，车主惊心。“积炭、怠速抖动等正是加入调和油后的症状”，有不便具名的石油央企总部技术人员直言。

据他介绍，燃料油加入混合芳烃制成调和油后，为使调和油达到国标，这些企业往往会在油中添加铁、锰等金属抗爆剂。

而这些元素氧化安定性差、胶质含量高，往往与尾气中燃烧后的颗粒物、空气粉尘等反应，生成油泥和胶质。

粘附物越积越多，在高温下形成坚硬沉积物，从而在汽车燃油进气系统等部件，生成大量沉积物、积炭，从而使汽车出现问题。

上述知情者介绍，调和油等“三鹿问题油”对车辆破坏极大。不但增加部分零件的机械负荷，使活塞环断裂，引起拉缸事故；更会导致燃烧室某些零件被损，严重时甚至出现机件卡死的故障。

由于目前当地检测结果尚未披露，因此至截稿时，中石油并未就“三鹿问题油”的来源等进行回应，仍坚称旗下加油站销售的成品油“无问题”。

“我们也清楚调和油的问题，但在‘保供’政治压力之下，不得不向社会采购部分成品油，以满足社会需求”，上述人士介绍，“但由于成品油国家标准体系不完善，导致检测项目过于单一，因此单纯以国标进行检测，很难区分正规的成品油和调和油”。

贵阳油品事件还有其地域特征。

据市场监测机构生意社分析师桑潇介绍，贵州不同于其他省市，这里没有炼油厂。目前贵阳全境拥有加油站600-700座，中石油、中石化及社会加油站三分天下，全年消费汽油8万吨左右。

“其成品油全部依靠省外输入，供给压力很大。一旦供给不足时，就产生了向外采购的压力。”桑潇说。

“这就给调和油提供了巨大的市场空间，只要能满足国标中规定的5项理化指标，都可进入中石油的销售网络”，有知情者称。

于是一些社会机构挖空心思，配制能达到国家汽油标准的成品油——他们一边从正规炼厂采购达标或非达标的成品油，一边又从国外进口专门的芳烃原料（国内大多无法生产），超标勾兑加工后，使得调和油足以在短时间内应付中石油、中石化的抽样检测；同时又不用负担调和油的全部税收（芳烃不用交燃油税）。

据知情人士介绍，调和油刚勾兑时并不会检测出添加物质，而一旦放置一段时间，各种化学物质充分挥发，调和油的危害性就显现出来。

“去年岳阳外采成品油出问题后，我们就已意识到这个问题，于是上收了销售公司外采权，并增加了包括‘未洗胶质’等9项外采油的检测项目；然而不幸的是，我们的兄弟单位却再次中招”，上述石油央企总部技术人员遗憾地摇头。