接收方也同样有资金压力。

这份太原铁路检察院移交协议规定，此次移交人员181人，干部173人，工勤人员8人，干部实行考核过渡到地方公务员序列，考虑到人员身份过渡和实施公务员制度需要一定的时间，2012年上半年铁路检察院的基本运行费用（包括人员工资）按原渠道由太原铁路局予以保障；从7月1日开始，铁路检察院的全部经费，全额由山西省财政予以保障。

3月6日，山西省财政厅政法处工作人员告诉本报记者，2012年山西省财政预算中已经为此次改革做了预留工作，“不管有多少压力，省财政还是会予以保障的”。

一位知情人士分析，太原铁路检法两院人员总数在400人左右，按照同级标准估算，员工工资需要2000多万，加上办案经费省财政支出至少要增加3000万左右，对于一些财政紧张省份来说，压力确实存在。

一熟知改革内情人士说，虽然铁路司法改革是一大好事，但改革就是利益再分配，必然有人要为改革买单。表面上看铁道部短期要支付巨额“补偿费”，压力很大，但长远来看铁道部是在减负甩包袱，以后就不再负担他们的工资和养老，把这个压力转嫁给地方财政了。

改革触动不仅是移交方和接收方两方利益，还有被移交的铁路检法人员。

太原铁路检察院的工作人员向记者坦言，铁检从铁路局剥离出去是司法的进步，但对于工资收入的减少还是有些担心。他说，大秦线是最繁忙的铁路货运线，9秒钟一吨煤，一年四五亿吨煤从这运出去，所以太原铁路局在16个路局中效益是好的，铁路局发工资有企业效益奖金，而划归地方公务员后，铁检办案数量少，办案奖金也不多，收入减少是必然的。铁检系统在职正处干部年收入在11万-12万，“划归地方后收入可能只有5万-6万吧”。

一位铁路局官员说，像山西、江西、安徽等内陆省份公务员工资不高，划归地方后收入可能会减少，但上海、广东、浙江等沿海省份公务员工资较高，划归地方后工资应该不会减少。