据统计，国内消费者中，潜在购车有4 成明确不再考虑日系。日企排产开始大幅缩减。

来自本田的数据显示，10月份在在中国汽车销量同比下降54%，降幅比9月份进一步扩大。而本田则对外宣布，10月在华销量同比下降44%，比9月48.9%的降幅略有回升。日产及其在中国的合资公司10月在华汽车销量同期下滑41%。

对于日系车销量受挫将会持续到何时，业内专家普遍认为，这有赖于政治层面问题的解决情况。宏源证券认为，中长期来看日系车的销量或许要半年以上时间才能走出负增长情况，对其他品估值有明显提升效应。相关的厂商则乐观的预计，这一影响或在年底截止。

日系车销量大幅下滑，市场空间被德系、美系、韩系、法系等瓜分。而自主品牌近期表现也优于行业平均水平，其中自主品牌乘用车和轿车销量分别同 比增长 7.5%和 11.4%，占有率分别同比提升 3.1 个百分点和 3.2 个百分点。

1-9 月，自主品牌乘用车共销售 457 万台，同比略增 2.6%，低于乘用车总体增速 6.9%；占乘用车销售总量的 40.6%，占有率同比下降 1.7 个百分点；其中自主 品牌轿车共销售 210 万台，占有率同比下降 2.3 个百分点至 26.9%。

行业景气度有望回升

10月29日消息称，发改委、财政部、国资委、证监会等九部委正在酝酿八大行业重组，而汽车业重组首当其冲。

汽车行业重组或将为各企业带来新的发展机会。我国车企及汽车零部件企业相对比较分散，随着行业拐点来临，改革重组成为大势所趋。

从三季报情况来看，虽然当前汽车行业整体态势仍处于增速回落的低迷状态，但优质企业的各项财务指标均已出现好的转化。

三季度是汽车行业盈利的低点，随着经济增长放缓势头的缓解，年末销售旺季的来临，四季度整车厂及零部件厂商将出现库存回补行为，四季度行业盈利有望企稳回升，德美系车的业绩增长业将更加确定。宏源证券认为，除去日系车受挫以外，其他品牌乘用车受益于市场替代获奖实现29.4%的增长。

中银国际称，考虑到四季度日系车可能持续低迷并拖累行业增速，将今年乘用车销量增速预测由9%下调至7%。但对明年乘用车市场相对乐观，预计销量有望回升至11%左右。而对客车板块今明两年将有望保持5-8%的稳定增长，卡车明年有望迎来复苏，其中弹性最大的重卡销量有望恢复至两位数增长水平。

中银国际认为，10月季报期由于市场对部分企业盈利预测的下调风险，行业估值承受压力，但从目前到明年 3-4 月报告披露期前，处于业绩空窗期，行业未见显著利空。从资本市场角度来看，在大盘企稳的前提 下，低估值的乘用车优质股有望获得估值修复机会。商用车方面， 目前整体估值偏高；对于盈利弹性较大的重卡类企业，基建投资等 政策拉动以及拐点预期，有望推动板块估值上行。

总体而言， 汽车行业景气下行周期或将渐近尾声，预计明年整体增速有望温和回升。（文／王月）