各家车企在争抢公务车市场时都喊出复制奥迪模式的口号，但如今的市场环境已今非昔比，复制“官车模式”难以成功。

奥迪在中国能有今天的成绩，主要归功于其进入中国较早，享受了近30年的品牌红利。奥迪1988年在中国上市时，中国市场严重缺乏高档车，奥迪一面世就被各地的政府部门抢购，从而抢占先机。如今中国已成为全世界最大的汽车市场，几乎所有汽车品牌都在中国市场激烈竞争，很难再出现第二个奥迪。

另一方面，随着中国私家车市场的迅猛发展，公务车销量显得有些微不足道。据全国乘用车市场信息联席会估计，2012年政府公务车的销售量为75万辆，约占全国汽车总销量的4%。公务车市场份额本身并不大，对提升销量的贡献有限。

各家车企争夺公务车市场是想借“官车”的示范效应拉动私家车市场的需求。但当下中国汽车市场日渐成熟，私人消费逐渐理性，政府采购对于私人购车的影响力趋弱，公务车对于市场的示范效用已经不再明显。

押注公务车采购提升品牌形象是本末倒置

整车价值链示意图 数据来源：兴证香港

今年6月，外交部部长王毅开始使用国产红旗轿车，这是红旗在公务车市场的巨大成功。但据媒体报道，红旗H7在收获了近1000辆公车采购的大单后，私人市场的购买量仍不到公车采购的1/3。