全球市场纷纷遭遇债券惹的祸，但是A股市场却有些先天下之忧而忧，为何这么说呢？因为根据国际通用的《马斯特里斯特条约》规定：国家发放国债不得高于本国GDP的60%，这是最高警戒线。欧元区频爆债务危机的希腊、爱尔兰等国债务远超最高警戒线自不待说，就连美国也早已飞翔在最高警戒线之上。例如：美国现在的GDP为14.7万亿美元，目前它的国债已超过了其自定的14.29万亿美元的最高限，美国的国债与GDP的比例已高达95.3%了。请记住这仅是美国的国债，还不包括州政府以下的地方债务。

了解了这一背景，我们再把目光回到国内，看一下地方债务平台纠结。国内前些年的GDP逐步超越10万亿元、20万亿元这一道道坎；但国债余额仅4至5万亿元。2010年GDP为39万亿元，但去年年底的国债余额为6.75万亿元，仍然仅占GDP的17%；如果加上地方融资平台上的地方政府的负债约8至10.7万亿元，仍然只占GDP的37%和44%。因此，无论是选取地方债务金额下限还是上限，国内的整体债务水准按国际标准都处于绝对安全线之下，而且这还是将国债和地方债务混为一谈。但就是这样的低负债水准，居然让A股比海外市场更闹心，你说A股是不是先天下之忧而忧？但这个忧虑显然有点过虑。

铁路板块占A股总市值的1%都不到，却在动车事故发生后，导致A股90%的股票都出现下跌，动车事故确实撼动了A股。从直达特快到动车再到高铁，短短十年间国内的铁路事业本身就可谓是“高铁”，动车事故折射出的深层次问题其实并不在于动车或高铁的制造技术，而在于长期的运营管理技术，后者绝对需要时间来掌握。动车事故看似对短期A股市 场形成了冲击，但事实上会对A股市场带来正面的影响，因为鉴于动车事故带来的教训，未来不仅仅是铁路部门，包括其他领域政府都有可能在新政推出之前，将问题考虑得更全面一些。

例如，近日就有财经媒体透露，由于国务院批复对新三板设计有不同看法，新三板扩容相关规则目前被打回六部委重新讨论，年内扩容恐难推出。显然，国务院的意思是需要比较彻底地通盘考虑。如果各行各行都能从动车事故中汲取教训，防范风险于未然，那么对资本市场就不是件坏事了。除了新三板，人们现在还关注国际板，其实无论是国际板还是新三板，好处自不待言，但问题的关键也在于后期的经营维护，将问题考虑得更全面性而减少些试验性，这样的先天下之忧而忧，对于A股未尝不是件好事。