连日来，反映运费变化的波罗的海干散货指数（BDI）狂泻不止，2月1日报662点，突破了2008年12月5日创下的663点低谷，并探至25年来新低。

分析人士认为，供需失衡是主因，此番新低后有望反弹，但散运行业羸弱的基本面决定了反弹有限。

值得一提的是，BDI指数的暴跌给国内干散货市场带来了不利。某海运分析师向 《每日经济新闻(微博)》记者表示，BDI指数暴跌反映国际航运市场不景气，对国内市场的运力与运价都有传导作用，在一定程度上加剧了国内运价的下跌。不过，由于我国市场并未完全放开，且大多是长期合同，故目前干散货运价相对稳定。

与此同时，目前集装箱的运价却延续反弹的态势。据了解，不少航运公司正“蠢蠢欲动”，谋求新一轮的集运市场涨价，且涨幅较大。

BDI连续两月狂泻

2月1日，BDI继续狂泻不止，最终报662点。

自去年12月12日的1930点起，BDI持续下跌，到如今跌幅已近65.7%。

机构分析认为，BDI指数创出新低，供需矛盾是主要原因。中国农历春节和澳洲、巴西地区的天气因素，则加剧了下滑的速度和幅度。

“受全球经济增长乏力影响，BDI持续保持下降走势，”中投顾问交通行业研究员申正远表示，“同时，运力过剩也导致运费下跌，进而引起BDI下跌，加之巴西和澳大利亚的暴雨导致矿石生产和运输困难，航运企业悲观预期浓烈，退出市场的航运企业和贸易商增多。”

不过，接受《每日经济新闻》记者采访的多数业内人士认为，BDI此番大幅跳水之后，进一步下跌的空间不大，随着后续需求逐步恢复，有望反弹，“但行业整体供需失衡状况并未改变，反弹幅度不会太大。”

“从历史上来看，中国的农历春节会成为BDI在短期内的分水岭，”长江证券研报分析表示，“我们认为指数在创了新低之后，反弹是大概率事件，但是散运行业羸弱的基本面决定了反弹高度会比较有限。”

中银国际分析人士也称，由于目前运价已深幅下探跌至历史低位，进一步下跌空间不大，随着中国年后需求的逐步恢复，运价有望逐步企稳。