国内市场受波及

BDI指数的持续暴跌，使国内的运价与运力在一定程度上受到了波及。

“肯定是有一定的传导作用，BDI指数是国内市场半年以来一直低迷的原因之一。”某海运行业分析师昨日对《每日经济新闻》记者表示。

申正远也表示，运力的转移导致内河运输市场出现运力过剩的情况，在一定程度上扰乱了国内运价市场。

某主要从事国内干散货运输企业的董秘办人士昨日告诉记者，近期内，其所在公司的运价在下跌。

不过，上述分析师表示，“国内市场大部分是靠长期合同维持运营的，内河与沿海市场运价总体来说还是比较稳定。”

同时，某业内研究人员称，与开放的国际市场相比，国内市场并未完全开放，只有具有中国国籍的船舶才可以从事内河与沿海线路的运营，加之国内客户相对稳定，国内外船型方面存在差异等原因，BDI持续下跌对国内干散货运价的影响不会太大。

集运涨价“萌动”

《航运交易公报》官方微博昨日发布消息显示，亚欧航线将迎来涨价狂潮，马士基航运3月1日涨775美元/TEU（以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，下同）；赫伯罗特3月1日涨750美元/TEU；长荣海运自3月1日涨600美元/TEU，4月1日涨300美元/TEU；达飞轮船3月1日涨750美元/TEU。

昨日，中海集运（601866，SH）相关人士也向记者证实，近期该公司准备上调其集装箱运价，但具体尚在考虑之中，预计这两天会对外宣布。

早在春节前，包括中海集运在内的不少企业都相对提高了部分运价。

“新一轮提价主要是出于保本考虑，”某航运分析人士对记者表示，“目前从事集装箱运输企业大部分都是亏的，提价是为了挽回一些损失。”

业内人士指出，2011年集运价遭遇了暴跌，而油价一直高企，加之欧美经济形势持续萎靡，客观上导致了航运公司收入骤减，成本激增出现业绩亏损，因此航运公司不得不考虑提升国际航线运价费用。

不过分析人士也指出，由于集运行业供需基本面未见质变，而一季度又是货运淡季，此番宣布的提价是否成功得以实施以及提价的具体幅度，尚需看2月份的货量。