或重用清津港口

　　建立中国到罗津港的陆港联运，一直是中朝两国的重要话题。朝鲜政府1992年批准设立罗津经济贸易区，模仿中国深圳的开放。1996年开始吸引投资。

　　2011年，朝鲜基于自身技术、资金等条件限制，转让位于朝鲜东北边陲罗先港(罗津港和先锋港的合称)4、5、6码头50年建设权和使用权给中国。

　　但罗津港年300万吨的吞吐量难以满足巨额贸易的发展需求。“朝鲜在开放罗津港后亦有开放清津港的打算。”一位朝鲜人士告诉本报记者。中国的一位地方官员也表示，朝鲜有意将清津市纳入自由贸易区，尝试开发清津港，效仿中国的深圳、东莞等城市。

　　清津港位于清津市，分为东港及西港，两码头相距4.7公里，由人工防浪堤庇护。受暖流影响，属四季永不冻港，与朝鲜西部的南浦港均为朝鲜最大的港口，主要连通日本京都的舞鹤港及新潟港。港口主要运输粮食、钢铁、磁铁矿和其他矿物等商品，设有占地30平方公里的货仓及露天货场。

　　一位从事20年中朝贸易的商人在接受本报记者采访表示：“虽然没有从中国政府方面听到开放清津港的说法，但按照其发展趋势来看，是有可能的。罗津港将来很难满足大量的贸易需求。”

　　据了解，目前清津港配备了现代化装卸货物设施，设有7个货站，能容纳多部5000～10000吨级的货车，又有铁路接通中国及俄罗斯，每年吞吐能力达800万吨，能接待2万吨级的货船。

　　图们市一位政府官员则听到了这样一种说法：吉林将把物资，通过铁路运到清津、罗津两个港口，再运到中国沿海城市或东北亚地区。在东北亚物流线路中，对吉林、俄罗斯的贸易商来说，这是距离最短成本最划算的线路。

　　“随着图们江发展的进一步细化，图们、延吉将与朝鲜的清津等城市，综合利用朝鲜清津港、罗津港，实行内贸物资跨境运输。”他说。

　　贸易依然蹒跚

　　尽管朝鲜贸易开放呈加速态势，但中朝贸易始终不如其他边境地区贸易那样兴盛，始终蹒跚前行。

　　中朝早期边贸往来主要依靠水产品，常见货品是花蚬干和明太鱼干，此后纺织业、加工业、物流业相继加入。据了解，中朝企业合作不能直接企业对企业，必须与朝鲜当地政府对接，所做的贸易也大多是食物易货，现金交易很少。直到目前，朝鲜还是需要用日常用品和食物来与中方交换物资。

　　“朝鲜的贸易公司规模并不小，但都是纯粹的计划经济，(朝鲜)中央批复了一款商品的价格合同之后，即使该产品的生产成本价格上涨，也很难再有议价空间。所以国内企业都在争出口到朝鲜的第一批货物，要不就得亏本。”一位业内人士说。

　　此外，朝鲜企业的欠资现象也让中朝贸易蹒跚前行。

　　租用罗津港的一位商人告诉本报记者，他与朝鲜开展边境贸易约有20年时间，后来慢慢发展到了加工业、旅游业、物流业。到目前为止朝方还欠该公司资金约3000万美元。