在华激进战略持续/

虽然深受DSG问题困扰，大众在中国市场的战略规划并没有因此而调整。未来，大众计划在中国市场新建7个生产工厂，到2018年，产能规模达到400万辆。

海兹曼向记者介绍，今后5年大众的目标是，市场份额的增长要与整个汽车市场增长相呼应，如果有可能要比行业平均做得更好，“因此，会进一步开发不同的车型系列，进入一些目前还未进入的细分市场中。”

除了产品导入，生产基地的加速建设也是大众的重要布局。据悉，在生产方面，大众将向中部、西部、南部、华南等各方向开拓；经销商网络要往中部、西部、华南方向发展。

海兹曼表示，“我们更多地重视中小城市，来支持我们的增长。”

值得关注的是，大众将通过廉价车等战略，进一步延展产品线，同时，通过模块化等方式继续降低成本。

实际上，2013年之前，作为大众全球最大单一市场的中国，一直是大众销量和利润的增长引擎。2012年大众汽车全球销量累计907万辆，其中在中国销量达281万辆，占比超过30%。

在2012年财务年会上，文德恩曾表示，2012财年大众汽车集团销售收入增长20.9%。综合经营利润小幅上涨，创下115亿 欧元 新高，其中不包括中国合资企业的权益经营利润37亿欧元。在中国市场，合资企业的财务数据采用权益法计入合并财务报表，在集团财务业绩中得以体现。合并报表后大众集团盈利达140亿欧元，比上一年增加63亿欧元。

大众汽车在中国市场正处于高速发展和品牌溢价的“黄金期”。有分析认为，DSG问题持续发酵，可能对大众在中国的销量产生重要影响，也给竞争对手提供了赶超的机会。数据显示，今年一季度，大众在华销量为76.92万辆，同比提升21.3%。

海兹曼告诉记者，“2013年是大众汽车进入中国的第30个年头。30年来，我们与中方合作伙伴共同努力，致力于提供最适合中国消费者的产品。到2015年，大众汽车将与中国的合资伙伴一起，在中国投入98亿欧元，其中的三分之二用于实现可持续发展。”