“山地的制约，反而倒逼出新的理念。这样的设计，体现了尤溪地理人文特色，也节约了大量土地。”现场工程技术负责人蔡世文说，三站合一节约100亩土地，其中75亩作为商住开发，拍卖所得的2亿多元又解决了火车站建设的资金问题。火车站一侧吸引了移民创业园、新华集团、水务局等项目入驻，站前广场则建起了生态公园。

一座火车站建成一座新城，传导效应十分明显。通过1.5公里快速通道与火车站连接的闽中现代物流园一期，不到一年就建好了。这个规划为闽中最大的物流综合体，2020年将成为一座6万人口的小城镇。

城关同样逼仄狭小的永泰，把火车站站前广场建成市民休闲、商贸广场，园林小品、根雕茶几让人流连忘返，火车站还未启用，站前广场每晚就人头攒动，好不热闹。

与县城相隔甚远的火车站和没有依托的城市拓展，如若孤立建设，则都有劣势；若二者协同建设，则可产生共振效应，突破劣势，盘活城市空间，完善城市功能。

南昌西站的建设，也体现出类似的思路。

“九龙湖地区是南昌着力打造的新城区，新城区的引爆项目就是南昌西站。”南昌市发展改革委总经济师柳华说，江西正着力打造南昌核心增长极，构建1小时经济圈，推进昌抚一体化建设，作为向莆线在南昌的门户站，在主城区与外围片区的交汇处的南昌西站，被寄予厚望。

事实上，将与向莆铁路一并投入运营的南昌西站，已然发挥着拓展城市空间的功能——西客站片区周边的长堎新区、望城工业区已初具规模，生米镇小城镇建设启动，新城市组团格局初步形成。

思路决定出路。通过战略布局与科学规划，推动资源整合与重新配置，向莆铁路的一个车站，既可成为一个山区小县完善城区功能的突破点，也可成为一个省会城市拓展新城区的引爆点。

展开地图，鹰厦铁路如弓，福厦铁路似弦，即将通车的向莆铁路则是箭。

箭在弦上，蓄势待发。

这个势，就是机遇。显性的势，是沿线散发出的建设热力；隐性的势，则是后发潜力。

可以展望，随着向莆铁路的开通运营，不久的将来，三明、抚州这一海峡西岸经济区的中部板块，将被这条钢铁巨龙托举而起。