梦想不远

现在，李晨的公司每天要在北京、西安等地接纳数百位飞行体验者，他们只需要支付几百元就可以由具备专业资质的飞行人员带领他们飞上一圈。

来自政策层面的好消息不断。9月9日，亚太经合组织（APEC）签署了公务机航空业发展核心准则声明，各经济体应在合理的时间范围内，考虑和颁发公务航空运营许可。在符合相关经济体要求的情况下，公务航空应可以在成员经济体范围内的任何地点之间自由飞行。

记者更获悉，国内《低空空域管理使用规定》和《通用航空飞行任务审批与管理规定》等法规，也有望年内颁布。

万能的淘宝也搞起了飞机拍卖。9月12日，淘宝网“登陆”了6架飞机。有蜂鸟、雷鸟等3架欧美产直升机，也有两架经航空安全局认证的轻型运动飞机。价位在105万元至1680万元不等。其中一架澳洲研制的佳宝J-160轻型飞机，以1元人民币的起价拍卖。

五天后，一元起拍的澳洲产佳宝J-160C以191万元成交。

最近，王宇正在重新物色自己的飞机，“以前不是朋友组车队出去玩么，未来我们可以组个机队，飞得越远越好。”

而记者再见到阿静，她显得更老道。“飞机闲置就租用给专业的公司，与其利润分成。”

闲暇时，她只需支付油钱就可以到公司取出自己的飞机飞上一圈。但她依然念念不忘归国前的梦想——驾着自己的飞机环游祖国。

[飞机帮的故事2]

没人在乎他是否情愿，从踏足资本圈那刻起，老曹就成了名利场中一份子。在漫长攀爬过程中，从房到车，他不断更换能彰显自己身份的新道具。

终于有一天，老曹的公司上市了。当天下午，一位看上去虎视眈眈的推销员找上门来，极力推荐他买架私人飞机。

北京二环一套房的价格，就能将万里长空尽踩脚下，老曹有点动心。不会开？买就包培训。

一来二去，真在培训场地飞起来的刹那，他感觉到了从未有过的刺激。

老曹和私人飞机的故事，这才开始。

幸福的家庭一个样，不幸的家庭各有各的不幸。套在这个故事里，“老曹们”通往飞行梦的途径各有不同，可拥有一架飞机后的纠结，殊途同归。

原因很简单：离地三尺要审批，飞机易买起飞难。

温州人朱松斌，一个身材魁梧看上去天不怕地不怕的光头男人，为了飞机心痛不已。2008年他在美国阿拉斯加花21万美元买架塞斯纳N172RS水上飞机，此后，又陆续购进了一架罗宾逊R44直升机、5架A5水陆两栖直升机、1架公路飞机。

这些飞机单价差不多都在200万元人民币以下。本来按计划在2013年下半年从美国运抵温州。可和全美1.9万个通用机场相比，中国仅有不到160个。绕了很多弯路，也想了不少正辙，直到现在，无处停放的难题也没解决。

更让他纠结的是飞机“身份证”。目前朱松斌的飞机中，只有那架罗宾逊取得了中国民航核发的适航许可证，其他仍是黑户。

没适航证，再拉风的私人飞机就算运抵国内，要么在仓库里接灰，要么偷偷摸摸“黑飞”。“去年瘾难忍，偷偷飞了几次，每次不过20多分钟，就怕雷达发现。”而今年，朱松斌说，还一次没飞过。

乐清人许伟杰，家族经营电器企业。三年前接受《新民周刊》采访时说，自己玩飞机花销超过5000万元，有1架蜂鸟260L、2架罗特威、5架法国巡逻宾，分别停放在温州、西安以及嘉兴等地。

虽然有办法找到停放场地，许伟杰的飞行却和朱松斌一样，“黑飞”。他那时还在杭州开了一家私人飞机4S店，开业之初声势浩大，时隔三年，《新民周刊》的记者已经联系不到他。传言说他飞机生意不好，欠了一屁股债。

“私人飞机位于飞行权利阶梯的最底层。”对朱和许的遭遇，老曹感同身受。

“如果想合法过瘾，只能等待，通知都是临时的，没确切时间，而且只能在仅仅几公里的范围内被监控飞行。打算飞往另一个航道前，必须向军方和民用航空监管机构提交详尽的飞行计划，不光要在起飞地点这么做，还包括终点和中转地。”

还得和气象部门协商，“他们或许会在十天内给你回复，这要看你问谁了，最终可能允许你飞，也可能不许。”

不是没考虑过“黑飞”，老曹怕被抓住会吊销执照：“没办法，干脆把飞机卖了。”

私人飞机一两百万元就能买，对富人而言并无压力，有实力的中产也唾手可得。但审批迷雾真的很难冲破。

一番工夫下来，私人飞机根本没给老曹带来方便和快乐，还徒添心病。“我也总听说，低空飞行审批会放松，但僵局始终没打开。”（小米）