宋健认为，正时链条这种技术已经非常成熟了，属于“小儿科”，出现故障完全是产品品质的问题。

在众多车主投诉后，一汽大众始终没有给出一个官方的说法，这让车主们“很受伤”。值得一提的是，根据记者从部分车主、4S店售后人员处了解到的信息，一汽大众不但意识到了这一问题的存在，在2011年上市的新款迈腾B7L车中，已经有所改进。

郑先生发给记者一段视频，视频中是一位专业维修发动机的“老法师”为其解释为什么老迈腾会造成跳齿、顶气门的故障，而其中的罪魁祸首则是张紧器。

“老款张紧器和新款张紧器的最大区别就是张紧的幅度不一样，老的张紧器弹出来的幅度很短，而新款则可以多弹出1公分左右。随着导轨的磨损，就可能导致无法张紧，特别是在启动的瞬间，张紧器会有一个反弹，本来链条就因为没有完全‘张紧’而比较松，再一反弹就容易跳齿。” 视频中的“老法师”介绍说，他已经修了2辆这样问题的迈腾车，先后有十几位老迈腾车主前来自费更换了新款张紧器。

一位业内人士告诉记者，这种说法不无道理，“气门被顶了是因为跳齿了，而跳齿主要是因为张紧器没有完全张紧导致链条松了。”上述业内人士表示，正时系统是发动机非常重要的一部分，出现这种缺陷很不应该。按照视频里演示的情况，新款张紧器已经作出了改进，应该不会出现跳齿等故障。

郑先生认为，既然是产品本身设计存缺陷，就属于厂家召回的范围，应该免费为车主更换新款张紧器，不应该让消费者埋单。而一汽大众明知产品存缺陷，既没有给消费者一个说法，也没有提醒未发生事故的消费者及时更换，是极不负责任的。

北京盈科律师事务所律师蒋苏华告诉《证券日报》记者：“是否该召回还是要看这个问题有没有安全隐患，如果是这一故障导致行驶中突然熄火等事故就应该召回，不管是更换还是保养都应该由厂商负责。此外，如果车主维权获胜，已经自掏腰包进行更换、维修的车主是可以索赔的。”