月4日，海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示：本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为676元/吨，较前一期再次大幅下降26元/吨，较之年初的800元/吨已有124元/吨的降幅。

　　“目前仍有成交的基本上是重点合同煤，现货煤仅有少量成交。”秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师安志远告诉记者，虽然该港库存较之上期已有15万-25万吨的下跌，但仍处于高位，对于运煤火车进港数量仍有限制。

　　宏观经济形势的低迷，进口煤冲击、水电出力的增加及电企库存的高企，仍旧是煤炭成交不旺的原因；以上原因叠加，更兼之煤企的产量保持增长态势，由此促使煤价“跌跌不休”。

　　2012年神华集团5500大卡的重点合同煤价格为595元/吨，目前同等规格煤种对外市场售价为670元/吨，并且价差仍在缩小。大批民营贸易商不再采购，在6月份退出现货交易市场。

　　山西一位煤企人士指出，山西、内蒙古、河南等省已变相出台限产措施，但政府之手调控市场力量有限，煤企之间相互猜忌、先前投资和兼并的产能需要释放、地方也有自己的财力诉求等因素，“惟有煤价跌破成本之时，煤企才会达成限产共识”。

　　连跌的价格和贸易商退出

　　“煤价下跌的惨烈程序已超越2008年。”

　　秦皇岛煤炭网数据显示，本期秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平再降25元/吨至665元/吨，比“电煤”最高限价水平已经低135元/吨。

　　“实际的成交价格可能比这个还要低。”中昊国际能源有限公司南方市场部经理陈军相信，目前公布的数据可能是两周前的实际成交价格，目前如神华、中煤、伊泰等大企业，重点合同煤基本可以得到100%履行，“电企消化完重点合同煤之后，才会考虑现货煤”。

　　陈军告诉记者，目前秦皇岛港港口库存下降是因为控制进港火车的数量，现今日均卸车仅6000-7000车，“限制进港车皮实属无奈，但也只能缓解港口堆存的压力，无法根本解决供需矛盾，煤价还会继续往下降”。

　　秦皇岛港5500大卡煤炭价格已跌破700元/吨的大关，而去年最高为860元/吨。

　　企业堆煤在秦皇岛港，需要付出的不仅是堆场费，而且随着时间的推移，煤炭热值的降低，更需对煤价做减值处理。以堆场费为例，秦皇岛港前10天每天为0.2元/吨，后10天每天为0.3元/吨，仅是一万吨一天的堆场费即2000元-3000元。

　　“煤价下跌惨烈程度已超越2008年。”广西万通国际物流公司国际部经理林惠江对此心有余悸，他认识的一家贸易商目前有5000万的货值压在秦皇岛港，“一个多月，价格下跌损失了近千万元”，目前秦皇岛港的民营贸易商已基本退出，处于观望状态。

　　7月初主要沿海电厂电煤库存1548万吨，存煤可用天数下行至25天，但仍高于去年同期接近6天，且电厂普遍未达到满发状态。

　　“煤价还会继续下降。”桂冠电力证券部主任丘俊海判断，由于贵州取消了200元/吨的煤炭出省基金，现在该公司旗下的火电厂2/3的煤种均为贵州煤，“5500大卡贵州煤价格为670元/吨左右，与秦皇岛港挂牌价相同”。

　　与此同时，南方五六月份来水量较之去年增加，如红水河流域五月份多了7%。丘俊海说，在水电站出力满额的前提下，桂冠电力的合山火电厂，仅开一台67万千瓦的机组，剩下各33万千瓦的机组闲置。

　　煤企救赎和杂费取消

　　4月份降薪10%后，中煤能源全矿区员工5月份再降薪10%

　　陈军分析，目前很多外煤船仍滞留在外海，煤企库存在增加，“不排除现货煤降到重点合同煤价格的水平”。

　　“黄金10年”结束的首个寒冬来临之际，煤企纷纷祭起裁员降薪大旗。

　　继2012年4月份降薪10%后，中煤能源全矿区员工在5月份再次降薪10%，矿区还将在基层员工中进行裁员；山西焦煤集团下属煤矿亦变相降薪，原先由集团100%核发的工资变成30%由各煤矿各自承担。业内有消息称，永煤集团和义马集团打算降薪20%，郑煤集团和河南煤化集团已有降薪计划，领导层降薪可能超20%。

　　1-5月份，山西、内蒙古、陕西等煤炭大省产量双位数增长。山西1至5月份煤炭产量3.77亿吨，同比增长14.3%。上述山西煤企人士叹息，煤企连年增产背后，“2011年全国火电投资跌幅高达26%，并且已经连降6年”。此消彼长，过剩更加严重。

　　“煤炭整合，山西非低质和劣质的煤的产能被限制住了，但大矿和兼并重组的煤矿还在释放产能中。”该山西煤企人士说，目前煤企仍有不错利润，但要煤企之间达成限产共识仍难，“省与省之间、企业与企业之间利益诉求不一致”。

　　该人士举例，在山西，焦煤集团主产精煤，对动力煤不关注；中煤在山西动力煤中的市场份额较大，但与山西五大煤企的关系不紧密，“达成共识的前提是：煤价要跌破成本价；行业部门加大安全查处利润，并对票证有效监督管理”。

　　另一方面，煤企近来呼吁改革各种税费及杂费。粗略测算，目前中国煤价结构中，成本税费几十项，占到煤价1/5；运输环节，为1/2，比如公路集资费、汽车短倒费、专项维修费、铁路运费、过轨费、车皮维修费、平仓费……

　　山西省电力协会副理事长李建伟直言，中国煤价虚高，是因为其中“水分”很多。比如地方政府垄断煤炭运销渠道“搭车收费”，一吨煤额外收费30-50元，使得火电成本也高出近2分钱。

　　有煤炭业内专家透露，从6月份开始，河南省对企业出省销售的煤炭取消了政府收取的每吨30元的价格调节基金，缓解了生产经营压力。

　　上述山西煤企人士称，相比去年，山西煤企普遍意义上感觉杂费及税费负担减轻了很多，“现在大秦铁路约有20%多的富余运力，有请车就装，点装费等灰色费用都不用给了”，但未来更多杂税及税费的取消力度能有多少仍是未知。