航运业贷款风险剧增

长航凤凰的困境无疑为银行业敲响了警钟。继光伏、钢贸等行业后，航运业贷款可能正在变成悬在商业银行头上的达摩克利斯之剑。

本报记者获悉，银监会主席尚福林近日在银监会系统内部会议讲话中提到，截至今年3月末，商业银行不良贷款余额达到5243亿元，同比增长20.7%，比年初增加339亿元，不良率0.99%，比年初上升0.02个百分点。具体而言，大部分新增不良贷款集中在光伏、钢贸、船舶等行业。而船舶行业外需不足和产能过剩矛盾仍然突出，中小船企停产和倒闭重组时有发生。

在此情况下，航运企业也面临巨大资金压力。以中海海盛（600896.SH）为例。截至去年底，其货币资金仅有1.16亿元，而短期借款和一年内到期的非流动负债共计近11亿元，相当于货币资金的10倍。

宁波海运（600798.SH）和中昌海运（600242.SH）亦是如此。据公开资料，截至去年三季末，宁波海运的短期借款和一年内到期的非流动负债共计4.3亿元左右，货币资金只有2.29亿元。截至去年9月底，中昌海运短期借款为4.6亿元，而货币资金仅有2.23亿元。

而另一方面，资产负债率不断攀高也困扰着航运企业。中海海盛2011年底的总资产为49.07亿元，净资产为20.29亿元，资产负债率约56%。而到了去年底，资产负债率已超过70%。而中昌海运的资产负债率，则分别从2011年底的70%稍多，上升到2012年9月底的近90%。

“这是典型的借新还旧，说明企业的现金流状况很糟糕，银行贷款风险很大。”深圳某股份制银行公司银行部高层告诉本报记者，从去年以来，监管层就在提示船舶运输业的信贷风险，目前各家银行都在压缩航运业的贷款规模。

公开数据显示，银行对交通运输业的信贷，目前已全面收缩。截至2012年末，工商银行交通运输业的贷款占比，从2011年的20.2%下降到19.4%，建设银行从11.43%下降到11.4%，只有农行交通运输业的贷款占比从11.5%提升到11.6%，交行从12.86%降到12.34%，而股份制银行也呈全面下降之势。

“但问题是，如果经营得不到根本性改观，一旦无法继续融资，资金链就会断裂，存量贷款仍然面临风险。”前述深圳股份制银行人士说。

奇怪的是，从已披露年报的12家上市银行数据来看，船舶运输业贷款尚未波及到银行贷款质量。本报记者梳理发现，除兴业、浦发、光大三家银行交通运输业的不良贷款分别上升了0.04、0.01、0.04个百分点外，工行、建行、农行、招行、中信、平安等六家银行的不良贷款余额和不良率都有不同程度下降。

不过，上述数据只是交通运输业信贷资产质量的整体状况，而航运业的具体数据难觅踪影。昨日，本报记者向数家银行了解航运业不良贷款的情况，但均未得到回复。

而长航凤凰能否逃过此劫，尚是未知数。3月13日，长航凤凰曾表示，拟向浦发银行、中信银行等6家银行合计申请约6.21亿元的固定资产贷款或流动资金贷款。这一信息发布未久，贷款逾期就接踵而至。

昨日，本报记者致电长航凤凰证券事务代表程志胜了解贷款进展，但对方称自己很忙，随即便匆匆挂断电话。