市场：个人用户还是企业用户？

国际上的传统租车公司几乎无一例外的开始涉及汽车共享业务，如Hertz推出的Hertz on Demand、Enterprise Rent-A-Car推出的Enterprise CarShare、Avis推出的Avis On Location和U-Haul推出的U Car Share等。Avis更是在2013年年初宣布以5亿美元的现金收购倡导“汽车共享”理念的美国最大网上租车公司Zipcar.

那么，中国传统租车企业如何看待汽车共享业务？

国内传统租车企业对汽车共享的探索始于一嗨租车。2009年，一嗨租车退出全自助式租车服务“一嗨快车”通过这项服务，用户可以根据自己的需要选择取还车地点，整个租车过程只需通过网络或手机完成，无需与门店服务人员接触。

根据当时的新闻报道，“一嗨快车”将在2009年年底要覆盖全国一线城市，即北京、上海、广州、深圳等各大城市的CBD，以及主要的人口居住区，投入至少1000辆快车营运车辆。但该项服务的后续进行不甚理想，目前仍处在邀请式的内部测试阶段，在上海和北京两地共配置了十几台车辆。

与一嗨租车在个人汽车共享上的积极探索不同，神州租车则希望始于企业用户。

“汽车共享做到个人市场必死无疑，但是做到企业市场里面是最佳的。”神州租车董事局主席兼CEO陆正耀认为，从汽车保有量和按小时计费的方式来看，针对个人市场的汽车共享在中国并不具备推广的条件，但企业内部的共享是可行的。

神州租车也正在尝试为企业客户提供企业内部汽车共享的业务。

以神州租车在其公司内部的尝试为例。初期阶段，车辆被分配在各个部门进行调配，如今，车辆统一放在公司前台处，员工使用时提前登记。而未来，则将是一个更为智能的场景：公司将内置了感应装置的车辆停在公司写字楼前，车钥匙、加油卡等均预先放在车内；员工用车前通过手机终端在线预订，凭员工卡在汽车上刷卡取车；用车完毕后，员工再把车辆归还到公司的泊车位。

陆正耀透露，神州租车有意将这项服务提供给神州租车的企业用户。同时，神州租车将为使用上述服务的企业提供用车报告，分析各个部门的详细用车情况，以便更好地节省运输成本。“这个未来将是企业用车或者政府用车的解决方案，我们花了近一年的时间开发产品，近期就要推出来了。”陆表示。

未来，神州有望将大量的车辆配置到一个 “资源池”，通过手机进行预定和租用，最终达到共享的效果。

作为一种创新形式的租车企业，易到用车整合汽车租赁公司的汽车资源供个人用户使用。易到用车的模式类似于Uber，因此其亦被认为是汽车共享的实践者。

据易到用车联合创始人、CTO汤鹏介绍，国际上的汽车共享分为几类表现形式，第一种是以zipcar和car2go为代表的自购车共享模式，第二种是以Carpool为代表的拼车模式，第三种则是以Uber为代表的配驾服务模式。

受制于资本和政策等方面的限制，中国目前类似于Zipcar和Car2Go这样自购车的汽车共享企业还比较少。“中国市场现有的汽车分享企业仍需要一个规模化的过程，以带来更多的效益。用户更希望随时随地的用到车，因此，车队数量很重要。”汤鹏认为。

想象空间：电动车汽车租赁

中国汽车共享市场的另一个关注者是全球排名第一的商用车制造商戴姆勒集团，该集团于2008年推出了汽车共享项目Car2Go。截至2013年6月，该项目管理着7300台车辆，其中1000台为纯电动车。

据一位与Car2Go委托做中国市场调研的机构有所接触的人士透露，Car2Go倾向于在华使用电动汽车，但该消息尚未得到Car2Go方面的正式。“电动汽车的租赁有更多的独到优势，如，能够很好的满足小范围的、临时用车的需求。”上述人士分析。