羌笛声、胡旋舞，千年前的泉州作为东方第一大港，是海上丝绸之路的起点。这一辉煌，在今天的泉州，也许只能站在顺济新桥下，勾连着已成残垣的顺济旧桥，还能引起人们的怀古之思。

　　这里，是老泉州人口中的“第九码头”，她就是千年“泉州港”港口所在之地；她历经辉煌，直到20多年前，仍是繁忙货港；她即将转身，港口将外迁，这里是否会迎来下一站繁华？

　　“第九码头” 海丝第一步

　　黄昏的晋江中，夕阳余晖，波光粼粼。附近田安大桥正在施工，原先这都是第九码头的范围。

　　根据《泉州港志》记载，第九码头是泉州内港作业点的俗称，古称刺桐港南关码头，位于晋江下游，泉州大桥下游左岸。唐代中后期起，这里是中外商船停泊贸易最集中之处。宋代，泉州设市舶司，贸易船舶沿伍堡溪（破腹沟）至三堡，入八卦沟，过水门关，至市舶司仓库装卸货物。

　　宋朝时，第九码头一度可停靠海舶。高丽国（朝鲜封建王朝）、印度、真腊（今柬埔寨）等国商船均曾停靠过泉州港，马可波罗、黎诺里等意大利人先后到泉州一游，一度“市井十洲人”。南宋，泉州市舶司提举、赵汝适撰《诸蕃志》，写到当时这里进出贸易的国家和地区已达70多个。

　　新中国成立后，以顺济桥为基准，泉州内港由北往南共建起9个码头。其中，泉州的水产品全部经由第九码头上岸，市区五堡街一带经销的木材，也都走第九码头。约20年前，由于泥沙淤积、航道堵塞等原因，第一至第七码头逐渐衰落，6个码头先后倒塌，第八、第九码头合并。

　　咸淡水交界连家船生活

　　如今，这里只剩下渔民坚守。原管辖这儿的港务公司仍在办公，只是当年搬运集装箱的吊车弃置草地。

　　三伏天里，又正值休渔，泉州大桥下格外宁静。几个渔家老人，修补完渔网等，岸边话仙。

　　翁乌糖老伯是老渔民，人如其名，他从小就爱吃糖，饭前饭后来先来两颗糖。“爸爸、爷爷都是打鱼的。”

　　老伯回忆，小时候码头很热闹，常有大船停靠，偶尔还能看到“番仔”船。船靠岸后，船员们会上岸采购一些生活品。“最近十来年，河道淤积，又新建了后渚、石湖等码头，这边船越来越少了。”他感触，“以前的水干净，尤其是这咸水和淡水交界处，鱼类也多。”

　　一旁的翁天良老伯说，附近渔民大多是姓张的和姓翁的，他祖上是从漳州过来的。“一辈子在江边，渔船上出生，连家船过生活，后来才住进渔民新村，一间30多平方米。”

　　建游艇码头是个好主意？

　　泉州第九码头正在搬迁，也标志着泉州港口正从内河港口迈向海湾港。

　　之前，第九码头的中转货物以建材和钢材为主，年吞吐量约60万~70万吨。随着当今船舶大型化和集装箱运输时代来临，内港码头船舶的吨位已明显不够，且因江滨路拓宽，2009年起，第九码头吞吐量明显减少，甚至一度仅有零星货船进出。

　　泉州市港口（航道）管理局副书记夏国基说，港口可以带动附近区域的经济发展，待城市繁荣以后再转移到其他地区，“退城近郊”，目前打算搬迁至台商投资区的秀涂港区，而秀涂人工岛正在建设，建成后将替代第九码头。

　　搬迁后的第九码头，此前有市政协委员提出改建成旅游码头。而在夏国基的眼里，第九码头的水深条件不错，若将其改建成一个游艇码头，或许是个不错的选择。（厝边记者 吴佳弘 黄谨 文/图）