竞争压力加大

在波音因为延迟交付和安全隐患头痛之时，它的老对手空客凭借着巨无霸A380型飞机继续步步紧逼。多位业内人士表示，787飞机延迟交付的负面影响已经越来越明显，如果波音不尽快达到每个月10架的产量，将背负更大的压力。

据波音介绍，目前其787型飞机每月只能生产组装2架，预计到2013年才能达到每月10架的水平。

与此同时，在单通道机型方面，空客自去年推出A320的改进机型A320NEO之后，目前该机型的订单已经过千，其客户名单中甚至还出现了新客户美国航空。反观波音，却未见行动，除了宣布将更新其单通道主力机型737的发动机，勉强算是为737系列添加一个新成员737MAX。

波音表示，737MAX燃油消耗较现有竞争机型低16%，较未来竞争机型低4%。运营成本优势达7%。尽管如此，这还是未能阻止迪拜航空工业集团（Dubai Aerospace）取消32架737型飞机订单的决定。

另一方面，中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）的出现也加剧了波音的头痛症。

本月19日，中国商飞在北京签下了45架C919大型客机的订单，加上之前珠海航展上的100架订单，目前其C919型飞机今年的预定目标已经基本完成，其客户包括国航、东航、南航、海航、国银金融租赁有限公司、美国通用电气商业航空服务公司及工银租赁等7家。业界均认为，今后中国商飞的市场份额不会低于波音和空客。

一直以来，波音在中国市场占据着主导地位，但随着近年来空客的不断赶超，截至今年8月底，共有717架空客飞机在中国运营，占现役100座级以上飞机总数的46%。而根据中国商飞的计划，在未来一二十年里，C919飞机要在中国市场占据三分之一的市场份额。