原来，确定济南黄河大桥18年收费期限的批复在前，而不得累计超过25年收费年限的全国性管理条例在后。究竟该如何处理眼下的矛盾呢？由于政策制定前后矛盾，导致济南黄河大桥可以理直气壮地超期收费。那么如何保障公众利益呢？

山东高速股份有限公司济南黄河大桥管理处处长冯承山：每天的车流量两万五，年收入4千万左右。

采访时，冯承山告诉记者，大桥处于济南市两岸交通的咽喉要道，是济南市范围内车流量最大的大桥，不过，现在实际的利润并不是像外界所猜测的那样回报丰厚。

济南黄河大桥从82年通车至今，已经使用了整整30年了，大桥的安全成为一个很大的问题。为了保证大桥的安全运行，现在济南黄河大桥实行了严格的现行制度。

如果真的大桥取消收费， 车辆将会蜂拥而至，将会面临桥梁维修维护、维持通行秩序等诸多问题。那么，黄河大桥收费问题究竟该何去何从呢？

山东高速股份有限公司董事会秘书处处长赵晓玲：积极配合 没有决策权

今年的两会上，山东省和济南市很多两会代表建议通过济南市政府回购的方式，取消济南黄河大桥收费，记者多次联系济南市政府，不过济南市政府最终拒绝了记者采访要求。记者注意新建成的济南市政府与山东高速集团的实际距离也不过是相聚一条街，希望济南黄河大桥的收费问题也能像两个单位的距离一样，早一天便捷、通畅起来。

半小时观察：

以国家资本修建大桥，本意应该是造福民生。但现在济南黄河大桥10年的收费金额已经超过当初建设成本的10倍。尽管当地有关方面称是政策导致了现状，但我们不禁要问，修建大桥的目的是什么？如果为了部门利益而与民生争利，显然是将政府提供社会公共品的职责推向社会。从这个层面上理解，所谓的政策矛盾正是对承担社会责任的推托之词。而“路桥费”作为一个民生难点，久久得不到根治，则意味着像路桥这样的基础建设一直没有回到公益本位。我们希望政府部门多承担一些公共责任，让路桥早日畅通。