承认在另两起事故中有责任

对于2011年7月28日晚19时发生的上海10号线开错方向与2009年12月22日上海1号线发生的追尾事故，卡斯柯方面承认公司负有责任。

“在这个事故中（10号线开错方向），卡斯柯是有过错的。”杨海东表示，“但当初为确保世博会期间的正常运营，上海10号线工期紧、任务重，在信号系统升级调试完之后，没有足够的时间进行全部、满负荷的升级测试，所以在软件通讯上产生了一个阻塞，这个容量阻塞导致了事故的发生。”

而对于2009年12月22日1号线发生的追尾事故，杨海东也坦承卡斯柯负有责任。由于上海1号线为上世纪90年代引进的信号系统技术，当时没有考虑到“非正常运行”轨道的编码。而恰恰是当日出现了接触网故障，人工调度正好将列车调至了非正常轨道，因事先未预计到而导致列车在运行时路径发生了错误，与前面的列车侧面相撞。

“这起事故后，卡斯柯对所有运行的线路进行了大排查，对所有能够出现的情况充分考虑，并作出修补。”杨海东说。

公众关心的一个问题是，事故发生之后，尤其是“7·23”甬温线事故与“9·27”上海地铁10号线追尾事故，卡斯柯缘何一直不愿接受媒体采访？卡斯柯战略副总裁张燕舫称，因事故特别重大，牵涉多家单位，而且已成立专门的事故调查小组，作为“嫌疑方”之一，当时也不便对外作出解释。

杨海东也坦承，在事故发生之后，卡斯柯的对外沟通与解释上存在缺陷，存在信息公开不够及时的问题，以后会加大信息披露力度。

此外，公众曾质疑，为何总是卡斯柯出现问题。杨海东认为，事实上信号出现些小故障的不是卡斯柯一家，但是动车事故之后大家很容易对号入座，令原本并没有责任的卡斯柯也被卷入漩涡。