尤其值得注意的是，2009年到2011年，神州租车租赁车辆的折旧费用分别是1192.4万元、4720.6万元和2.63亿元，占营业收入比重分别为22.1%、33%和34%，占比巨大并呈逐年攀升态势；此外，根据招股书披露的数据，神州租车利息支出在2009年到2011年的数据分别为773.5万元、2037.4万元和1.406亿元，占营业收入比重分别为14%、14%和18%。仅这两项，占营收的比重就分别为36.1%、47%、52%(2009年-2011年)。

分析人士认为，租车行业是重资产高负债、却缺少差异化空间的类公共服务业，这样的行业一般盈利不高，即使是在国外成熟的租车市场，一般净利润也不超过5%。目前中国租车行业尚处于拼规模阶段，低价促销、广告宣传等都是抢占市场的重要手段，由于本身利润就低，低价的代价就是亏损，由促销带来的市场规模扩大则会进一步加大这种亏损。

神州租车从2009年成立起一直保持高速发展速度。在营收上涨的同时，车队规模也从2009年底的692辆增长至最新的28930辆。支撑这种高速发展的，是其同样高速发展的负债，在其高达25亿人民币的巨额负债中，大部分都是联想控股担保下的贷款。查看招股书我们发现，截至去年底，神州租车在一年内到期的长期借款为8.25亿元。

正是由于车辆折旧和利息支出对租车行业的特殊性，对神州租车财务数据的质疑始终不断。在其2012一季度财报披露之后，有市场人士表示，利息和折旧都没有扣除的EBITDA(编者注：税息折旧及摊销前利润)没有任何实质意义，不能说明盈利。更有甚者，该人士认为神州租车为了IPO美化财务数据，在折旧上做了文章。