圆通福州的加盟商还在“负隅顽抗”。

6月2日以来，一场突如其来的“停工”在福州鼓楼区、晋安区、台江区等多个圆通网点蔓延，造成每天2万- 3万件快递无法送达客户。虽然客服答复“内部整顿导致快件积压无法派送”，但记者事后调查获悉，“圆通试图出资将福州鼓楼区、晋安区、台江区等站点收回变成直营”才是引发此次加盟商停工联手抵制的最终原因。

事态仍在拉锯，但这场由圆通挑起的模式变革似乎已不可逆转。记者从有关渠道获悉，此前，圆通“北上广”分公司已经直营，深圳、成都实现平稳交接。按照规划，圆通今年所有省会城市、货量大的二线城市也全部要转型直营，“削藩”意图已相当明显。昨天，有消息灵通人士再次向记者透露，其实有这种心思的并非圆通一家，除申通加盟率仍保持在95%、几无动作外，韵达、汇通、中通等民营快递也在着手行动。

加盟模式问题多多

昨天，福州圆通公司有关人士向记者透露，随着多方面调解，该公司派件已经恢复运营。

根据圆通福建区域总经理喻红军的说法，此次风波主要是福州下属几个站点加盟商想单干，在闹情绪。据其透露，今年4月份圆通总部召开会议，会议主要内容为圆通福州由加盟商运营模式变为直营模式，加盟商变成职业经理人，加盟商不持有圆通股份。至6月，福州下属两个站点加盟商想退出，“这两个负责人拉动其它站点的负责人闹事，想单独运营”。

目前业内公认的，除邮政速递、顺丰、宅急送等采用直营体系外，其它国内大部分异地、同城快递仍是加盟模式。“申通被业内视为加盟体制的样板。”快递加盟商陈东林(化名)表示，这种模式总部的营收主要是单据费用和物流运输费用。每件快递都有一张单据，上面有条码、密码，加盟商无法印制。加盟商出件，必须从总部购买运单，一张0.8元。此外，所有货运必须由申通分布在全国的运输车队来运送。而加盟商在网络需要的地方设立网点，使用总部品牌，和总部形成业务合作，但双方没有股权关联，自负盈亏，按文件每件、包裹每公斤为单位交纳承包费。

加盟模式不易管理，最主要原因是加盟商各自为政，以自身利益为中心，可能会为短期利益而牺牲质量和品牌。快递企业陷入另外一个难以补救的困局即：作为割据诸侯的加盟商一旦足够强大，总部则无法掌控。“加盟体制问题很多，与快递业需要一体化、标准化和规范化的精神背道而驰。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，现实也证明，国外没有一家知名的快递公司是加盟模式。