在贺登才看来，其用意是促进土地集约、节约使用，但物流企业用地具有公益性质，不加区别地高额征收土地税，特别是有的地方按照最高限征收，一次性增加几倍甚至十几倍，极大地提高了物流企业的运营成本，严重削弱了企业盈利能力，这些负担最终都会转嫁到流通成本当中去。

贺登才透露，国内一家物流集团设在内蒙古的一家下属企业，2010年营业收入只有473 .6万元，但土地使用税由原来的每平方米1元上涨到12元后，年缴纳土地使用税一次净增11倍，由原来的15 .3万元增加到184 .5万元，仅此一项就占营业收入的39%，该企业由上年盈利变为当年亏损103.8万元。

尽管针对流通费用攀高带来的一系列负面影响已出台了相应的政策措施，但效果并不明显。

专家表示，降低流通费用应从商流、物流、资金流和信息流四个方面入手，并有待相关主管部门拿出切实可行的细化政策。

“合理的流通费用，即有经济原因的流通费用要千方百计地降下来，这主要是通过企业自身提高管理水平、推进技术进步、内部挖潜等实现。不合理的流通费用，即由于体制、政策不合理而发生的费用就应坚决剔除，‘十二五’期间的主攻方向应 该 是 降 低 流 通 领 域 的 体 制 性 成本。”宋则说。

以饱受争议的高速路收费为例，宋则建议，长期拥堵的高速路段应无条件取消任何收费，临时拥堵路段也应停止收费，实行动态精准化管理。

“用户使用高速公路付费是因为得到了高速服务，而如果付费得到的却是低速甚至严重拥堵的服务，不但不应该收费，而且应得到相应的赔偿。”宋则说。