各自为政

但是新能源汽车行业的发展现状却是，从两三年前新能源概念兴起之时，上至整车企业的技术路径、充电设施的发展模式，下至零部件企业的主攻方向，由于缺乏统一的国家标准，这个行业便一直处于前景广阔但尚无秩序的“各自为政”阶段。

最明显的便是在充电模式的选择上，从国家电网主张的换电模式，到目前以慢充为主成为主流声音，这对处于产业链上游的零部件企业是较大的考验。

在锂电池领域的几家上市公司中，技术方向各异，稀土高科（600111.SH）便利用1997年首次发行股票募集的资金开发镍氢电池项目锂电池，而澳科力远（600478.SH）正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。

中信国安（000839.SZ）子公司中信国安盟固利电源技术有限公司生产的锰酸锂产品，作为正极材料的动力电池，已经在奥运会期间装配到50辆纯电动大客车上。江苏国泰（002091.SZ）、多氟多则将主要精力放在锂电池电解液方面，其中江苏国泰在国内市场占有率超过30%。

从目前情况看，国内锂电池生产企业大多是小型的民营企业，从电解液的生产、正负极材料的生产到隔膜材料的生产，再到电源管理器件的生产，都有相对较大的技术壁垒。业内人士认为，这种“各自为政”的现象导致了产业链条拉得过长，难以保证电池的质量、安全以及使用寿命。

此外，目前换电模式颇受争议，慢充方式逐渐成为主流意见，与其他涉足该领域的企业一样，力挺换电模式的多氟多同样面临不小的政策风险。

中科院物理研究所研究员黄学杰认为，我国电动汽车电池研发起步较早，尽管通过检测的企业有100多家，但能够上车测试的寥寥无几。他认为，这是由于缺失国家统一评价体系、评判标准混乱以及门槛太低所致。

虽然略显迟缓，政府部门已有所行动。为了摸清楚国内新能源电池产业的发展情况，近日，工信部选择了国内新能源电池和关键材料企业68家、驱动电机企业48家、电池管理系统企业32家进行摸底调研。为即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（下称《规划》）提供最后的参考。

《规划》征求意见稿中提出，未来5年，形成支撑电动汽车大规模产业化的关键零部件产业体系。实现动力电池关键材料和生产装备的国产化；形成关键零部件大型企业集团，其中动力电池、电机等关键零部件分别形成3至5家骨干企业，产业集中度超过60%。而到2020年，产业集中度则将达到80%以上。

但实际上，近期已有更多跨国零部件巨头加快步伐进入中国，对于民营企业来说，跻身行业第一阵营已并非易事。