此外，日系的本田、日产、马自达、丰田等多家品牌因副驾驶安全气囊问题在华召回3万多辆汽车。美国通用品牌也宣布在全球范围内召回约3.4万辆别克君越中级车和凯迪拉克SRX，其中中国市场召回6000辆。韩国的现代品牌，因为在中国使用已被其在世界其他市场弃用、更加不安全的铁片油箱，成为中国媒体的关注对象。

数据显示，自2005年以来，中国汽车进口以年均34%的增长量超过国内车成为高端汽车消费需求上升的标志之一。但今年以来，进口汽车销量呈放缓趋势。今年第一季度，中国豪华车市场的增长速度仅为4%，一反常态地低于中国整体乘用车市场的增长。

中国品牌自留地遭侵蚀

国内轿车市场份额 数据来源：汽车工业协会

与主攻高端市场的国外同行相比，固守低端市场的中国车企的日子也不好过。

小排量车型一直是中国品牌的“自留地”，但今年以来，奔驰、奥迪、雷克萨斯、现代等外资品牌纷纷推出自己的小排量车型，北京现代伊兰特和上海通用别克凯越已经下探7万元区间，捷达和桑塔纳的售价早已逼近6万开头，中低端市场的竞争将比原来的更加激烈。

此外，全球一体化强化了车企通过扩大规模降低成本的模式，外资汽车品牌单一车型的全球平均年销量已经超过20万辆，而大多数中国品牌只是在中国销售，本土品牌一直以来的低成本优势也荡然无存。