“大者恒大”

现在的问题是，费率市场化一旦开闸，会不会像2003年启动车险费率市场化改革那样，引起车险价格乱战，甚至导致保险公司亏损？对此，早报记者采访的多位业内人士持谨慎乐观态度。

一位大型财险公司车险业务负责人表示，目前还有待于等待保监会出具相关的细则规定，另外还要考虑竞争对手的反应，市场仍是谨慎观望的态度。

另外一位大型财险公司车险业务负责人则旗帜鲜明地称，“如果费率降低，保费充足度不够，但是理赔的服务每年在升级，后续的盈利是否能够保障？”

该负责人称，中型公司进行价格战以此扩大市场规模，后续会存在盈利能否保证的问题，如果后续不能满足资金的监管要求，就不能再用自己制定的费率条款，必须使用行业条款了。根据《通知》规定，若上年度偿付能力充足率低于150%，连续两个会计年度综合成本率高于100%，保监会会责令停止使用根据公司自有数据拟订的商业车险条款和费率。

多位业内人士称，由于车险老三家（人保、平安以及太保）已经占据了车险市场的70%的份额，对于目前相对稳定的市场格局，再打价格战的动力已经不大，市场目前将继续呈现“大者恒大”局面。一位业内人士甚至称，在目前稳定的市场格局情况下，车险费率下降的空间其实并不会很大，有的公司还会有提价的可能。

险企将迎来资本难题

一位大型财险公司车险业务负责人称，按照市场营销的角度，费率肯定越低越好。“但是根据《通知》，作为财险行业龙头老大的人保财险，若要在这场费率市场化进程当中把握好自主权，亟待解决自身的偿付能力充足率不足150%的瓶颈。

一位精算事务所负责人称，目前还很难说费率市场化的影响对于各家的业务规模扩张会有多大的影响。车险保费是否会因市场化改革而成倍地增长，进而影响到大型公司以及中型公司的融资需求，都还是未知的。不过，若实现了保费的快速增长，要满足业务扩张的偿付能力充足率，融资需求必在情理之中。

上述负责人又称，费率市场化改革，对于定位于精细化经营的如平安、天平之类财险公司是比较有利的，“他们知道在市场化竞争中去拓展哪些业务。”