而更令旅客们疑惑的是，就算不是节假日，有些机票的定价仍然显得匪夷所思。

一位常年在各地出差的北京审计机构项目经理陈辉告诉记者，9月23日，他像往常一样准备订购两天后(9月25日)前往长沙的机票。据去哪儿网显示：全价1200元左右的机票当日最低价也要694元，折扣不到6折。而由于陈辉本身是广州人，顺便查询了回家的机票价格发现，当天北京飞广州的机票，如果经由武汉转机，最低价格仅需691元。

“飞长沙和飞广州相比，距离短了约1/3，为何价格反而更高了？仅仅是因为转机的缘故？转机究竟能为航空公司节省多少成本？”陈辉不解地问道。

对此，一位去哪儿网的内部人士对记者解释道，虽然我国民航机票价格机制为政府指导价，但由于航空运输企业在国家规定的幅度内可以自由掌控，也就是说机票价格可以根据市场需求进行打折。因此，机票的实时价格实际上跟飞行距离已经关系不大了，最终还是取决于上座率。

如北京飞往广州的机票竞争比飞往长沙的更为激烈，就可能对航空公司造成更大压力，从而推出折扣更低的机票吸引旅客。相对于距离造成的燃料成本，空座率对航空公司的损失更为严重。而如果乘客能通过转机到达目的地，虽然看起来行程更远，但却能进一步整合乘客资源，减小航班空座率，甚至解救部分上座率过低的航班，让航空公司的成本控制在较好的水平，因此对于转机模式，许多航空公司都愿意给出更低的折扣。这场价格与距离的“反跑”，实则是航空公司成本的博弈。

价格“跳水”源于代理竞争

在航班之间互相博弈影响机票价格的同时，同一个航班中的不同位置也让机票价格产生着微妙的变化。

“看到这个代表舱位等级的字母了吗？”万勇指着一张9月22日国航单程机票上的字母“L”说到，“这代表着你这次航班的位置是6折的经济舱。”

事实上，早在上个世纪90年代中期，这种以字母为代码的多等级舱位销售就已经在航空业开始实行。如“W”代表着高端经济舱(头等舱后面的4排座位)，而“Y”则代表公布价经济舱(100%价格的经济舱)。此外，经济舱还包括H、K、M等舱位，分别代表该舱位价格为公布价的85折、8折与7折。如今，不同舱位的代码划分已经成为了机票价格划分中的重要标识。

记者从东方航空市场营销委工作人员处了解到，之所以出现如此多种低价位的舱位，主要源于机票定价中多个利益集团的混战。

由于航空公司的机票销售除了部分直销外，绝大部分采用分销的模式，机票代理商就成了定价的关键因素之一。

由于销售渠道各不相同，代理商一般以收取佣金的形式帮助航空公司销售机票，佣金一般为3%+X%。其中X%会根据不同代理商的销售能力和地域特征而各不相同。

因此，消费者从机票代理商处购买机票的价格应该是航空公司制定的机票票面价格加上佣金，而且无论是携程这样的专业旅游网站，还是去哪儿网、淘宝、 网易等平台售卖机票的传统代理，都是通过中航信系统获取价格信息，所以机票整体价格本该是大致相同的。

但很多代理商为了争取更多的消费者，会将部分佣金返还给消费者，以降低自己利润的代价吸引消费者，机票价格就会被拉低；而一些大型机票代理商，各方面成本会更高，因此基本很难将机票佣金惠及给消费者。因此才会出现同一机票在不同代理商处价格不同的现象。

在代理商诸侯混战的同时，航空公司也为自己保留了后路，通过特价机票仅供官网销售的方式拓展直销份额。而这类机票产品，在中航信的系统上，机票代理商只能看到机票座位，看不到机票价格。

此外，小型航空公司也有各自的经营之道。对春秋航空为代表的廉价航空公司而言，通过自己独立的信息系统和销售渠道，不定期推出超低价机票，不但能吸引部分低端消费者，而且能减少代理商分一杯羹。

而类似上海吉祥航空有限公司这样的支线航空公司，由于部分代理商和传统旅游网站上都不收录这些航空公司的机票信息，反而让他们在支线航线上更具价格优势。正是这些航空公司与代理商之间的利益博弈，才让部分机票的价格经常出现不定期的“跳水”。