航企趋利制造“差异化规则”

上海证券分析师魏成钢告诉记者，目前国内机票的定价主要依据的是2004年实行的《民航国内航空运输价格改革方案》——民航国内航空旅客运输票价以现行航空运输企业在境内销售执行的各航线公布票价为基准价(平均下来每客公里约0.75元)，在这一基准价的基础上，航空公司被允许票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%。而航空运输企业独家经营的航线票价下浮幅度不限。

正是这种上紧下松的定价机制，让如今的特价机票随处可见，但当节假日来临时，机票又会收起“廉价”的伪装，现出原本的“高贵”身份，再加上机场建设费与燃油附加费的双重夹击，最终在节假日期间，让部分“望家一族”望尘莫及。

然而在万勇看来，出现这种现象并非仅出于政策的原因。他告诉记者，对于航空公司的定价部门来说，其实非常清楚每个消费者都有可承受的价格上限，一旦机票超过这个上限可能就会放弃购买。如京沪线的机票价格不能超出京沪高铁太多，否则对很多消费者来说乘飞机不如坐高铁。但航空公司作为商家，追求的是利益最大化，他们会费尽心机地分析出消费者愿意付出的价格上限，然后恰好把价格定在那个价位上。

因此，航空公司会采用价格歧视的定价手段，即在向不同的消费者提供相同等级、相同质量的服务时，在消费者之间实行不同的销售价格。对航空公司来说。这是将经济利润最大化的最有效手段。

然而，如果对每一位消费者都区别定价，成本显然太高也不切实际。所以航空公司往往采用三级价格歧视，即根据不同市场的消费者、不同的供求状况来区别定价。

但如果高价票和低价票毫无差别，即便可以接受更高价格的消费者岂不是也会选择低价票？记者了解到，为了让高 消费 人群心甘情愿地购买高价票，航空公司会制定各种各样的“差异化规则”。其中最为典型的就是订票时间差异化，例如想放假回家的大学生往往会提前一个月订票，而商务人士则有可能上午才买下午的票。而实现这种规则的方法正是上述的“试探性销售”。

值得注意的是，因为突发事件或有某种需求急需乘机的消费者也属于能接受高价票的消费群体，这时他们为了顺利到达目的地，愿意付出更高的价格，这也正是节假日飞机票价格疯涨的原因。相比之下，低价票常常附加诸如不退票、不改签等限制，也正是航空公司制造“差异化规则”的表现所在。

对此，魏成钢认为，在市场竞争日趋成熟的同时，机票价格也会逐步合理。但基于航空业的定价机制，短期内节假日前后机票价格火爆的现象可能难以改变。

(法治周末)

原标题：机票定价潜规则：价格跳水源于代理竞争