“7·23”动车事故阴影

该铁路研究人士还表示，铁道部投资下滑，有两个主要原因，一是因为“7·23”甬温线动车事故后，全国开始了铁路大检查，目前结论还没有出来，不敢贸然前进。另外一个原因，就是铁道部的负债越来越高，资金压力很大。

公开数据显示，2008年末、2009年末、2010年末，铁道部总负债分别达到8684亿元、13034亿元、18918亿元，资产负债率分别为46.81%、53.06%、57.44%。根据铁道部财务司公布的《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》，铁道部所属运输企业上半年总负债首破2万亿元，达到20907亿元，总资产为35718亿元，负债率为58.53%。

在中国银行、建设银行和中国农业银行的2011年中期业绩说明会上，三家银行都披露了对铁道部的贷款余额，其中中行为578亿元、建行为1100亿元、农行为700亿元。业内人士分析指出，按照已公布的数据估算，四大行对铁道部贷款余额在3000亿元左右。

目前建行、中行等大行相继表示将铁道部的贷款上调至基准利率。而在债券市场上，铁道部也遭遇利率上升和罕见的流标现象。在高铁短期盈利无望的情况下，为改善自身的现金流，铁路系统正在积极实施多元化经营战略。

新华社昨日分析称，铁路投资回归常态，对资本市场有两方面的影响：一是促使与高铁相关的上市公司加快开拓其他业务，尽量摆脱对国家铁路的依赖。如中国铁建已成立港航局集团进军水利建设。二是强化已上市铁路公司的平台功能。如铁道部控制的大秦铁路，今年上半年实现净利62亿元，为后期分红提供了保障。