参与者条件

目前CSN项目的建设者、以及未来有机会参与到项目中的建设者，需多接受一个附加条件：在未来5-8年中不计回报持续投入。

智能化物流，既与阿里巴巴业务相关，也与中国经济大环境相关。

2012年，淘宝网和天猫网交易额已经突破 1 万亿元，中国的电子商务将迈入10万亿的时代，目前，淘宝网和天猫网日包裹量超过1200万单，双十一单日产生包裹峰值超过7200万单，未来几年内，电子商务将产生巨量物流需求，现有的物流体系将无法支撑，需要一个更大规模、更高效率的社会化物流体系。

2012年支撑中国57亿只包裹流转，“三通一达”承担了其中80% 。但物流基础设施和设备投入严重滞后将越来越掣肘快递行业的发展。

以物流中心的面积为例，中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14；现有物流仓储设施中，超过70%建于上世纪90年代之前，不能满足现代化需求；中国目前5.5亿平米的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的只有1000万平米。

此外，高速发展的城镇化又会导致物流环节中“最后一公里”的配送成本更高、时间更长，严重影响社会经济效率。

据了解，多家公司和机构将共同参与联合建设CSN。一位参会者确认，目前CSN项目的建设者、以及未来有机会参与到项目中的建设者，需多接受一个附加条件：在未来5-8年中不计回报持续投入。

阻击京东模式

阿里巴巴至少还有另外一个目的，即阿里巴巴的社会化物流模式PK京东自有物流模式。

马云一直在打物流的主意。14年前，马云创建阿里巴巴时，就曾提出“电商三流”的说法，即电子商务必须打通信息流、资金流、物流三个难点环节。

14年过去了，信息流由淘宝、阿里巴巴、天猫、阿里妈妈等网站解决，资金流则由“阿里金融+支付宝”基本解决，物流成为薄弱环节。

2011年阿里曾宣布过一个物流投资战略，当时宣称阿里将与其金融合作伙伴投资200亿-300亿元逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系。中期则希望与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元来发展物流系统。

阿里公关部负责人解释，现在与2011年已经十分不同，2011年只是确定方向，而现在则是进入实操阶段。2011年的内容还被部分修正，按照2011年的规划，阿里巴巴负责提供订单，制定标准，然后开放阿里业务流程，第三方物流商接入即可，同时引入金融机构投资物流企业。

2011年之后，阿里巴巴在物流方向进行了多方面的探索，方法主要是两种：一是直接投资，比如投资百世物流，星晨急便等新型物流企业；二是结盟，2011年初淘宝宣布与第三方物流服务商结盟，做云物流；2012年初，北京两会期间，阿里巴巴与包括邮政在内的九大物流商结盟。

阿里公关部负责人解释：上述行为主要是针对阿里巴巴现有业务的投入，而现在宣布的项目则针对八至十年之后的中国电子[0.68 -2.86%]产业。

此外，阿里巴巴至少还有另外一个目的，即阿里巴巴的社会化物流模式PK京东自有物流模式。与阿里巴巴不同，京东自己制定标准，自己拿地，自己融资建设电商物流。按照刘强东的计划，当这部分物流发展足够强大，京东自有业务无法满足物流能力，京东物流将社会化。