资产重组

“按照中国远洋目前的经营现状，别说今年，就是明年也很难实现扭亏。”中国国际海运网CEO康树春在接受记者采访时认为，按照整个航运行业的预期，最少要2-3年时间整个行业才能重新转暖。

显然，仅仅凭借中国远洋自身的经营能力，很难在2013年实现扭亏，而如果让中央政府拿出上百亿元资金进行财政补贴，也不太现实。

“据我所知，魏家福董事长从去年开始就一直在给上面打报告，不过也正如大家所看到的，一直到年底也没有明确的消息。”上述券商分析师认为，这其中的原因很多，其中也包括去年的各个职能部门领导调整，在这个时候，显然很难拿出一个完整的方案。

而对于公司今年能否拿出一个完整的扭亏方案，中国远洋方面并没有给予记者一个明确的答复。

“之前有消息说他们打算进军能源产业，这个其实也不太可能，别说国务院是否批准的问题，就是批准了，能源产业从进入到盈利需要十几二十年。”康树春认为，摆在中国远洋面前的不是产业转移，而是产业升级，从一个“骆驼祥子”式的货运商升级为物流运输解决方案的提供商。

在接受记者采访的分析师看来，仅仅财务救助肯定是不够的，最大的可能性仍旧是财务救助和资产重组相结合，至于怎么结合，目前来看还没有一个明确的消息。

而对于投资者一直所期望的中远集团注入资产，也并没有想象中的顺利。

目前，中远集团的优质资产均已注入到上市公司，剩余可注入资产的选择余地并不大。此前，已有行业分析师对中远集团剩余资产进行了盘点，其中，油轮资产的股权结构相对简单，注入的操作也最简单，但是这块资产目前也在亏钱，注入的价值不大；而另一块造船资产尽管盈利性相对好一点，但是股权结构复杂，即便能顺利注入，也没法填上公司目前亏损几十亿元的大窟窿。

业绩持续亏损的预期加之资产注入的不明朗，让中国远洋的股价仍旧面临下调的压力，目前近1.6倍市净率的估值相较于同行业其他上市公司仍然较高，因此，多数卖方机构都给出中国远洋“中性以下”评级。

接受记者采访的分析师认为：“恐怕要等到4月份，一方面公司发布年报，ST的利空消息完全消化，另一方面全国两会与新一届政府和部委调整完成之后，也许能拿出一个明确的意见。”