据中国之声《央广新闻》报道，近年来，我国各地机场建设热情空前高涨，与此同时，资料显示，2012年我国境内民用航空(颁证)机场共有183个，其中134个机场共亏损约29亿元，平均每个机场亏损约2000万元；全国高达七成的机场尚未走出亏损泥潭。

亏损原因：旅客吞吐量低 还本付息压力大

记者从采访中了解到，我国机场出现大面积亏损，是诸多因素共同影响的结果。中国民航大学经济管理学院教授李晓津认为，我国亏损的机场绝大多数中小机场规模经济显著，运输规模越大，它的平均成本就越低，盈利能力也就越强。我国现存大量年旅客吞吐量在100万人次甚至10万人次以下的机场，其营收很难覆盖各项成本。

中国民航大学机场规划研究所所长王志强认为，与国外机场建设主要依靠财政资金以及公共债券支持不同，我国新建机场大量使用银行贷款，机场建成后还本付息压力很大。尽管各地机场普遍出现亏损。

机场投资带动财政收入 社会效益显著

然而，资料显示，江苏淮安自2010年建成机场通航以来，吸引了850多家台资企业落户，成为全国第四大台资聚集区，2012年实际到账的招商引资资金已经突破20亿美元。淮安机场每年亏损1000万元，但带动的财政收入超过了50亿元。

对于机场大规模亏损有无可能扭亏为盈，中国民航大学经济管理学院彭语冰教授认为，机场是重要的公共基础设施，不能以自身的盈亏断定它的合理性。全国所有机场一年的亏损不到30亿元，这些钱只能修几十公里高速公路，却带动了数以万亿元计的经济增长。另外，机场的社会效益非常显著。比如，玉树建机场，当时业内有争议，但玉树地震一发生，机场的作用马上就显示了出来。

机场数量少于印度巴西 与高铁覆盖相同区域

中国民航局机场工程基地综合交通研究所所长欧阳杰也认为，尽管近年来我国机场建设步伐较快，但机场总量仍然不足。他认为，我国每万平方公里仅有0.19个机场，远远低于美国、日本和欧盟，甚至于是低于印度和巴西。

另外，李晓津认为，在我国东部地区大规模修建高铁的背景下，高铁沿线中短途航线的竞争力大大减弱。东南沿海机场本来就已经很密集，高铁经过的地区再大规模建设机场并不合适。所以机场的建设应该还是因地制宜、合理规划，不能盲目超前，打造“面子工程”。机场应改善经营、降低成本，通过经营的持续改善来提高盈利水平。 (记者 郭淼)