对比看来，近几年春秋航空利润一路走高。春秋航空新闻发言人张武安此前在接受媒体采访时透露，从2006年到2007年，春秋航空盈利一路从3000万元上升到7000万元。在2008年航空业低谷时，盈利锐降至2000万元，但并没有出现亏损。2009年航空市场整体回暖，春秋航空的盈利又提升，2010年的净利润更达到4.7亿元，同比增长240%。2011年的增长率高于2010年，净利润约5亿元。不过，2012年能否延续利润上涨态势则值得怀疑。

　　此外，也有分析人士指出，行业竞争加剧、油价快速上涨以及人民币对美元汇率波动都对航空公司的经营业绩造成负面影响。航空业从2012年11月开始就进入行业淡季，再加上全球经济形势低迷，预计航空公司四季度净利润环比将再次下降。

　　高铁加剧市场竞争

　　随着各地高铁的通车，包括春秋航空在内的航空公司必将受到不同程度冲击，尤其是对800公里以内航线的替代效应更为明显。

　　伴随着京广高铁的开通，各地铁路部门正式公布了京广高铁部分列车的最新时刻表。其中，武汉铁路局发布的列车时刻表显示，京广高铁开通后，武汉与北京之间每天有13对动车往返，武汉到北京最快4小时29分。另外，长沙进京高铁每日有7趟，其中始发4趟，途经3趟，最快为G 84次，所需时间为5小时40分，比现在最快的直达列车Z18次快7小时37分。受此影响，各航空公司为吸引乘客则进一步加大机票的折扣力度。以国内某大型旅行网站报价为例，1月6日北京至郑州报价5折以下机票占半数以上。

　　上述券商分析师告诉记者，一般来说，高铁开通对短距离航线冲击比较大，尤其是800公里以内航线，飞机在时间上没有优势可言。不过，他还称，一旦距离超出800公里以上，航空的规模经济效应和时间优势就会凸显，受高铁冲击也就有限。

　　显然，在整个航空行业受到高铁冲击背景下，各家航空公司业绩增长必然受到打压，而这也将对正处于上市进程中的春秋航空构成不利影响。

　　对此，有业内人士指出，面对高铁的竞争，民航公司必须积极调整竞争策略：一方面加大中长途市场，包括国际市场、货运市场的运力投放，做到“进可攻”，一方面从服务及管理等多方面入手，尽可能保持作为目前盈利中心的国内客运航线的稳健增速，做到“退可守”，只有发展“客货均衡”“内外兼济”的扩张性模式才能有效地应对高铁带来的中短途旅客周转量的流失。

　　为进一步了解春秋航空上市进展和业绩，尤其是针对高铁的竞争策略，记者致电春秋航空办公室，一位工作人员记下记者问题和联系方式后称会转告负责人，不过截至记者发稿时，并未得到回复。