一汽自主的尴尬

大众汽车“隔空”发难，一方面凸显出德方严谨的处世态度，但另一方面，却将一汽集团自主技术储备的尴尬处境推向前台。

就在今年6月1日，国家审计署发布了对一汽集团的最新审计报告，指出2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资合作子公司。

一汽旗下的自主品牌乘用车，因为投入有限造成市场大幅下滑已经十分明显。一汽轿车(9.56，-0.01，-0.10%)旗下的奔腾品牌曾是一汽集团自主品牌的骄傲，奔腾B70于2006年上市之后，月销量一度过万，奔腾B50同样在上市之初供不应求。

但如今这两款热销产品却纷纷“落难”。2011年奔腾B70销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。奔腾B50今年上半年销量为37556辆，而去年同期销量为70000辆。

业内人士认为，奔腾源于一汽的合作伙伴马自达的技术，车型老化严重，说明自主研发投入不足。

老车型如此，新车型也未能逃脱市场乏力的命运。据媒体报道，上市仅3个月的“欧朗”，上市前两个月销量均未能突破三位数。

针对国家审计署的报告，一汽集团给出的“整改”措施是，“提高研发投入，推进集团技术中心以及乘用车研究所的建设，以增强自主品牌竞争盈利能力。”

“红旗”轿车是一汽集团投入的重点，在已累计投入52亿元研发费用的基础上，在“十二五”期间再投入105亿元用于新产品研发。

国内自主品牌在技术储备方面一直奋力追赶，但效果并不理想，国内多数汽车技术专家认为，经过多年努力，市场让给外国企业，同时技术也没换来。

几十年前便与跨国汽车巨头合资的国有汽车集团，在自主研发方面仍然动力不足，有其内在原因。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在接受本报采访时坦言，合资车企都是要在税前支付给外方大量的品牌及专利使用费，“如果一辆车外方最少拿5000元的技术转让费，外方凭什么不进行技术封锁？会跟国内企业合作研发吗？”他反问道。