民资入铁依然不被看好

无疑，铁道部开放“煤运”6条干线，吸引社会资本投资，将为社会资本产生极大的投资回报。然而在多数业界看来，民资投资煤炭专线几率依然相对较小，主要受到国企的激烈竞争以及铁路投资的民资开放程度的影响。

“从目前政策来看，民资参建煤炭专线，在出资出力的角度上说，并未与央企有太多的事实上区别，然而关键在于民资进入门槛以及投资收益的利益分配上与央企具有一些不一样的待遇，铁道部需要下决心改革，下放更多的权利以及平衡收益分配。”白朋鸣对《每日经济新闻》记者指出。

此外，央企神华集团在资金实力和运营经验和公司背景上相比民营企业具有较强的竞争力，无疑在今后也将会对民资投资煤炭铁路招标造成一定的压力。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚则对《每日经济新闻》记者评价认为，神华作为煤炭企业主要拥有货源优势，再有自己的铁路就能实现“煤运一体化”。这也说明，未来煤运专线开放，也或将更倾向拥有煤炭能源的民间资本。

据《每日经济新闻》记者了解，去年轰动一时、由河南民资千亿元大手笔投建的国内第一条纯民营铁路——鄂港铁路，也正是贯通“北煤南运”的“煤炭通道”，而承建商中国鄂港铁路建设发展有限公司的老板林彦山，虽名不见经传，这几年却也拥有在鄂尔多斯(9.04，0.00，0.00%)开煤矿的背景。

“目前的煤运专线建设依然比较滞后，很多还是依靠公路运输，因此空间存在。”赵坚认为，“但我依然不太看好民资入‘铁’，毕竟煤运专线作为铁路运输中盈利最好的项目，铁道部对盈利部分不会轻易下放，总不能把亏损的客运都交给铁道部，把盈利的都交给民资吧？”

王梦恕也对 《每日经济新闻》记者表示，未来铁道部对于民资参建要求控股50%以上将是大势所趋，而“城际铁路”也将是继“煤运专线”之外，吸引民资的又一主要领域。