趋势 2

汽车“限购”促渠道下沉

事实上，一线城市的陆续限购已经对车市的持续增长产生了影响。继上海、北京以及贵阳之后，去年广州成为第四个实施限购的城市。正所谓“牵一发而动全身”，广州限购政策一出炉，便引起全国汽车产业的震动。在接下来的时间里，不仅与广州毗邻的佛山、深圳等城市纷纷传出限购的小道消息，西安、成都等城市也一度传出正在讨论限购事宜。

虽然限购并未在去年继续扩大蔓延，但业内普遍认为，限购作为现阶段最为直接简便控制机动车保有量过快增长的方法，将难以避免再有地方政府实施。

不过，目前在一线城市中受到汽车限购的影响导致汽车产销量下降，但是三四线城市的汽车销量却出现了明显的上涨。统计数据显示，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%。

事实上，在众多政策引导以及市场需求导向的共同作用之下，西部市场已经成为汽车企业的必争之地。近年来，无论是豪华车企业、合资企业，还是自主品牌企业，都将西部市场当做未来发展的重中之重。

据了解，国内中西部地区的大多数城市仍处于汽车导入期，汽车保有量在未来10-15年内很难达到饱和状态，而在这期间，拥有价格优势的自主品牌将拥有比较好的机会。

“受益于销售商策略转变，今年各车企都将继续调整生产策略，瞄准三四线城市消费能力，全力拓展城镇化加速过程中的新市场。”汽车分析师贾新光认为，中西部等二三级市场一直是国内自主品牌的主阵地，但近年来不少厂家加大布局西部市场，随着合资品牌及豪华车品牌渠道不断下探，二三级市场的竞争也正变得越来越激烈。

北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉表示，现在的政策是强行压制了刚性需求的强度和范围，但对弹性需求的扩大没有跟上。车市弹性需求发展缓慢，将来必然造成产能过剩，对经销商而言就是库存压力增大，导致恶性竞争的出现和蔓延。这又必然破坏整体车市的价格体系、销售格局等。

趋势 3

自主车企出口寻突破

虽然从整体上看，2012年自主品牌表现低迷，但出口依旧成为亮点之一。仅去年前11个月，我国汽车出口96.47万辆，比上年同期增长27.2%，破百万已成定局。

数据显示，在经历了碰壁的摸索后，自主品牌车企无论是出口国家数量还是出口规模上，纪录都在被不断刷新。刚刚过去的2012年，奇瑞海外出口捷报频传，6月甚至实现单月出口2万辆，超过了国内销量；吉利汽车海外市场同样发展迅猛，去年出口总量突破10万辆，同比增长达200%；去年长城汽车海外出口目标也是10万辆，且对出口车辆的品质提出了更高要求，“全球经济型SUV第一、全球经济型皮卡第一”是长城汽车为自身制定的发展目标。

作为中国汽车行业出口主力军的自主品牌车企，都普遍在海外市场找到了“感觉”，今年更将加大力度在海外开疆拓土。据悉，奇瑞汽车2003年签署第一个海外建厂协议至今，已建成了16个生产基地，具备年产90万辆整车、90万台（套）发动机及变速箱的生产能力；长城汽车在1998年首次实现了出口，截至目前，已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络，海外网络突破了800家；吉利汽车也在进一步开发国际市场，已在俄罗斯和印度尼西亚建立了全散件CKD组装厂，埃及CKD工厂制造的车辆将于今年投放市场，乌拉圭的CKD工厂也在推进中。

自主品牌车企纷纷发力海外，已经成为“中国制造”的一张名片，让更多国家的消费者认识了中国产品，认可了中国品质。

不过，自主品牌海外拓路仍处于发展初期，要面临的问题很多，如出口市场级别较低就应该引起注意。据了解，目前绝大多数自主品牌车企出口的重点市场为亚、非、拉等欠发达国家及地区，仅有个别企业少数车型打入了欧美等高端市场，且处境艰难。

好在这些企业也意识到了自身的问题，近期以奇瑞、长城等为首的自主品牌主流车企高层在不同场合均表达了在出口上要冲击高端的决心。专家预测，今年自主品牌车企的海外扩张上，高端化趋势将愈发明显。