市场广阔 国内廉航不该被条条框框圈住

面对国外廉价航空的省钱怪招，让王正华感慨，这些在国内几乎不可能实现。但他也强调，讨论中国适不适合廉价航空生存要一分为二，可以用“困难重重，但市场广阔”来概括。

从我国的航空市场现状看，中国拥有13亿人口，而一年旅客运输量仅7000万人次，也就是说，每年平均20人中仅有1个人乘坐一次飞机。美国人口近3亿，民航旅客年运输量却高达5亿人次，平均每人每年乘机2-5次。众多的中国百姓不能成为民航的乘客，主要原因是相对于他们的人均可支配收入，民航票价还太高——反过来看，这也正是 “低成本”的市场空间。

而从政策层面上来看，2010年民航局提出的《建设民航强国的战略构想》，明确提出了实施民航强国战略方案：持续安全战略、大众化战略、全球化战略。尽管建设民航强国的目标要到2030年实现，但从2012年春运期间民航旅客运输情况来看，航空大众化已经初现端倪。廉价航空正是推动航空大众化的重要途径。

不过，眼看广阔的市场前景，廉价航空却无法自由翱翔，这不能不说是一种遗憾。“总体来看，相关监管部门对国内廉价航空限制过多，这表面上看起来是帮助企业，但从根本上来说是干扰了市场竞争。而且，眼看多家国外廉价航空公司纷纷来华抢占市场，较为羸弱的本土廉航应该得到的是支持，而不是被条条框框所圈住。”一位业内专家指出。

王正华也呼吁，国家应该像支持支线航空一样给廉价航企以补贴。另外，政府的一些基金，如民航建设基金等，希望可以部分返还；而税收的扶植政策也必不可少，这在国外已经普遍实施，最典型的就是亚航，在开始的近十年中，其财务报表税前利润竟然低于税后利润，就是因为政府把很多税费退还，用于帮助该公司发展。“如果有了上述政策，廉价航空将可飞向更广阔的天空。”