陕西安塞华气LNG工厂分析化验室门前的一块空地上，工作人员小张头戴透明防护镜，身穿长袖、长裤劳保服，双手裹着厚实的皮手套，捧起一个如酒坛子般大小、外面同样裹着皮质保温套的储罐，对准桌上一个空的量杯缓缓倾倒。

只见罐口先是冒出袅袅白雾，紧接着一汩汩白色的液体流入量杯。瞬间，杯中有如滚汤开锅般沸腾奔突起来。在短短几秒钟内，滚汤变得无色透明，被小张戏称为有点像“七喜”。而伴随白雾的不断蒸腾，“七喜”的水位却快速下降。

小张随即拿起量杯蹲下身去，将剩余的“七喜”倒在地上。当接触地面的一刹那，液体立刻化作无数晶莹的小滚珠四散游走，令人联想到“大珠小珠落玉盘”的景象。而仅过了一两秒钟，这些小滚珠竟杳无踪迹，地上平复如常，就仿佛眼前刚经历了一把奇幻魔术。

“这就是液化天然气，简称LNG。因为天然气只有冷冻到-162℃才会变成液体，所以当接触常温环境时它很快就会气化并挥发掉。”陕西华油天然气有限公司总经理宗玉宇，向咋舌不已的记者揭开了“魔术”的真相。

而在安塞华气LNG工厂内，这样的“魔术”几乎每天都在上演——净化后的长庆油田天然气在此用特殊工艺制成LNG，后者被装入双层真空金属罐再通过大型槽车运至各终端用户。

如今，这座隶属于中石油旗下昆仑能源的LNG厂，已是国内单套产能最大的天然气液化项目。作为天然气大型液化技术在中国的首次工业化应用，该项目形成了具有自主知识产权的双循环混合冷剂大型液化技术（DMR），打破了国外技术垄断。

而对中国乃至全球的整个能源大历史而言，天然气液化有着更加深远的影响：伴随LNG在交通、物流、工业、化工等多个领域的推广应用，天然气这种清洁燃料在一次能源消费结构中的比重将显著上升。

由此，中国将从以煤为主、以油为辅的能源格局逐步转向煤、油、气并举甚至气体能源占主导的格局，最终实现清洁能源的独立。

一盘“气化中国”的大棋已悄然落子。世界能源版图也可能因此改写！

能源之变

LNG引爆“公路革命”

以一台陕汽德龙F3000数据为例：用柴油机，百公里耗能为45升，花费337.5元；用混燃发动机，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然气，百公里耗能包括13.5升柴油和36方天然气，花费在263元

从西安出发，沿着G65包茂高速一路往北，经过200多公里跋涉后从延安北出口折而向东，再行驶100余公里就来到延安辖下的姚店工业园。陕汽延安专用车厂就坐落于此。

进入厂区，一个约三层楼高、标着“昆仑能源”、“LNG”几个黑字的白色储罐首先夺人眼球。储罐前方则通过一些管线、仪表与一台形如加油机却更加复杂的机器相连——这套设施正是在中国还属新生事物的LNG加气站。

一辆重卡缓缓驶近站台。停稳后，加气工人先将一根较细的排气管接到重卡车头后方的LNG专用瓶上，然后打开上方的排气阀排空储罐内已有的气体，接着再将一根较粗的白色加气管插入加气孔，并立即关上卡口以保证接口处密封。

“由于LNG是天然气从625立方米的气体压缩成了1个立方米的液体，也就是说体积只有同量气态天然气体积的1/625，意味着烧LNG的车辆可以跑更远的路程。而且LNG基本无污染，主要成分就是甲烷。你可以看到，LNG发动机在尾气排放时没有黑烟，只看得见一层水。”陕西华油天然气有限公司总经理宗玉宇在接受采访时说。

“重卡上一般都用柴油机，要改用LNG燃料的话有两种改装方式：一种是改装成单纯烧气的单燃料发动机，另一种是柴油和天然气混合燃烧的发动机。”陕汽集团延安专用车有限公司总经理李宁对本报记者说。

据了解，和单燃料发动机相比，柴油天然气混燃发动机更易于推广，这是由于当前加气站建设还不健全，后者可避免纯加气车无法及时加到天然气的弊端。另外，后者还有个好处是，可以对目前已在运行的柴油车进行改造，只需加一个气瓶，而发动机则无需改动。

当然，对司机来说“油改气”最大的吸引力还是改装后带来的直接经济效益——用LNG的燃料成本将大幅下降。以一台陕汽德龙F3000经10个月运营后采集的数据为例：用柴油机，百公里耗能为45升，花费337.5元；用混燃发动机，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然气，百公里耗能包括13.5升柴油和36方天然气，花费在263元。这意味着柴油替代率可高达70%。

“按前段时间柴油价格每升7.5元，天然气价格每方4.5元计算，百公里节省燃料费74.5元，全年行驶10万公里（每天往返400公里，全年250天），可节省燃料费7.45万元。最近天然气价格有所降低，节约的燃料费更多，一年可节省燃料费在9-10万元。”李宁向本报记者算了笔账。

不仅如此，LNG还带来了大量间接效益：因天然气作为汽车燃料对发动机的腐蚀很小，同时也减少了大量有害气体排放，不容易产生积碳，这使得发动机的维护成本大幅降低，还延长了寿命。

“现在西北有些重卡司机已经说出这样的话，‘只有傻瓜才会去买柴油车’，可见LNG重卡正在深入人心。”宗玉宇说。