政府采购政策扶持

　　记者还了解到，在政府采购方面，国家准备将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单(目录)，享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。各级政府及公共机构，将实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%，节能汽车不得低于50%。

　　产业格局方面，到2020年，将培育形成1到2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3到5家产销规模超过50万辆的汽车企业集团。

　　王冀表示，即便按照实现规划目标的最保守估计，销售前4强的新能源车企将达到250万辆的市场销量，若上述车企的市场占有率达到50%，意味着2020年中国新能源汽车市场规模达到500万辆。“这需要纯电动汽车的储能难题得到解决，续驶里程从200公里突破到500公里，从而不需要大规模的充换电基础设施建设。”王冀说。

　　对于上述新政，张相木并未向记者透露细节，但他表示：“我们规划重要的文字表述是国务院领导亲自审定的。我参与过一些规划的制定……(这种情况)还是不多见的。”论坛主办方亚洲制造业协会首席执行官罗军透露，今年起，财政部每年将提供10亿到20亿元资金支持节能与新能源汽车产业发展。

　　挑战仍严峻

　　不过，全国政协经济委副主任、工信部原部长李毅中在会议期间指出，由于一些相应的配套政策没有跟上，组织措施落实不够，实际推广数量未实现计划目标。他透露，最近，有关部门还在研究进一步推动新能源汽车示范试点的工作方案，加快新能源汽车产业化发展进程。

　　据此前中国汽车工业协会的统计数据，今年一季度，国内纯电动汽车销量只有1830辆，混合动力汽车只有1499辆。另据中大新能源汽车公司总经理马宪16日透露，到2011年底，投放市场的新能源汽车大约1.5万辆左右，但其中“大概25%已经停用了”。

　　科技部高新技术产业司司长赵玉海则在会上表示，中国电动汽车产业当前面临的严峻挑战包括：一是发展的潜力还未充分发挥，部分试点城市鼓励性环境和配套基础设施亟待完善；二是汽车企业研发投入不足；三是整车与零部件企业之间的协同创新合作关系尚未建立，电动汽车尚处于产品研发和产业化初期阶段；四是我国电动汽车尤其是乘用车产品的开发相对滞后，可供市场选择，尤其是满足私人用户的车型不多。

　　（经济参考报）